mc hotdog我的生活:汽车的性能参数问题？

扭力是指同轴每回转所做的功。引擎驱动车辆时，扭力决定车辆可克服阻力而运转之限度。就是说扭力越大，克服阻力的能力越强，即车的劲越大。

　　刹车强度：顾名思义，就是指在刹车时，制动力的大小，刹车强度越大，刹车减速就越快。刹车强度太大或太小都会有各自的不方便。刹车力太大，点一下刹车就会减较多的速，而且轮胎也被刹车钳“咬”得越死，这就影响到方向的问题了，轮胎被锁死，就拐不动了；刹车强度小了，点一下刹车就会掉较少的速，刹车钳“咬”车轮就不紧（相信大家都有痛感吧，在过弯时，有时狂点刹车，或者减挡，此时车的转向就不太听话，要不是一转就很大，要不是转后就难以收回，再或者跟本就转不动，这就是刹车强度在作怪）刹车在弯道幅度大的赛道里，适合大强度的刹车，在弯道幅度小的赛道里，适合小强度的刹车。

　　方向盘灵敏度：方向盘灵敏度是指方向盘转动的角度和车轮转角的比，灵敏越大，车轮就越容易转动。它在过弯时，能减少车的离心力，但是在进行微调时，车轮就一下转很多，因此会掉许多的速。总结，这个要看个人掌握的拐弯技术来恒定，如果转弯技术差，而且赛道弯道幅度大，就用大灵敏度的方向盘。

　　防滚杆：防滚架主要是保持车的平衡（相信大家都有同感吧，特别是在一开是进去买了水星，而且全改后，没安防滚杆，车加速的时候感觉车身摇晃厉害，好象就快要倒了，这就是防滚杆在作怪）。防滚杆能让车在加速时保持平衡，但是车与地面的摩擦系数就高了，因此在加速时，也稍微有影响。总结，只要提升了马力，就一定要安这个，不然车身就抖死你！！！

　　防震力和悬挂有关系:
　　软悬挂：由于防震弹簧是软的，所以在车轮受力时，会自然收缩。它的好处就是在遇到斜坡或者障碍物时能自然随着他们调整，以保持车身平稳；其缺点就是在过弯时，由于车会向内弯倾斜，就把力卸在了内轮上，内轮的防震就会下压（大家都有同感吧，在过弯时，是不是有一面车身在倾斜啊？这就是防震力在作怪）导致一边车轮受力过大，速度就会大幅度下降。总结，适合于斜坡多的赛道，不适合弯道多的赛道。

　　硬悬挂：由于防震弹簧是硬的，所以在车轮受力时，不能收缩。它的好处就是在过弯时，弹簧支撑起车身，不会导致车身倾斜，变不会大幅度减速；它的缺点就是在遇到斜坡坡肩（刚刚入坡的地方）或障碍物时，车轮不能保持平衡，抓地力大幅度下降（相信大家都有同感，在下有些大坡的时候，车就飞出去了，这就是悬挂力在作怪），导致车失去控制。总结，适合于弯道多的赛道，不适合斜坡多的赛道。