星期恋人 前篇 电影:F1主要车手的资料

巴顿，英国车手，20岁加入F1，效力于本田车队。至尽仍未获得一个分站冠军。
雷克南，23岁经FIA监督驾车考试通过，加入F1现效力于迈凯伦车队。

应该说尽管很多人都喜欢舒马赫，但但仍有相当一批人不喜欢舒马赫。甚至否认舒马赫F1第一人的事实！

写本文不想改变那些人的想法，只是想给舒迷更多的证据，以增加舒迷说话的分量和自信。
（当然由于本人的阅历有限，也没有查太多的F1资料，可能有些记忆差错，请行家包涵了！）

为什么说舒马赫是F1第一人呢？

首先：数据是最好的说明（截至今年澳大利亚站）
6次总冠军是第一！（第二为方吉奥5次，现役的除了舒马赫没有人夺过）
71个分战赛冠军也是第一！（第二为51，现役的除了舒马赫甚至没有超过15的）
单赛季144分也是第一（第二01年123分也是舒马赫）！
单赛季全上奖台是唯一的（02年）！
提前6战夺冠也是唯一的（02年）！
唯一总积分超过1000分的车手（1048分）！
杆位56次居第二（第一为赛纳65次）！
（其他的一些记录，笔者认为不是很重要就不提了）

其次：专业知识强
舒马赫对赛车的了解是F1车坛公认的，即使他不当车手也可以作一个赛车工程师。威廉姆斯车队老板就曾叫蒙拖亚学习舒马赫这一点。
这一点还体现在舒马赫在比赛中很少暴缸，因为了解车的性能，他能发挥车最大的优势但绝不会把车用过极限。
舒马赫在赛季中还极为专业刻苦，在所有赛车手中，他和工程师在一起的时间是最多的。法拉利赛车的重新崛起他做了极大的贡献。
“买了舒马赫，就相当于买了一个赛车手，一个试车手外加半个工程师”
在这方面只有驾驶自己赛车夺过冠的布拉海姆（66年兰斯车道）可比。个人认为比方吉奥、普罗斯特还强，其他人就不提了。

第三：比赛技术强
关于比赛技术，这是个仁者见仁、智者见智的问题。
但舒马赫的雨中赛车技术第一是公认的。95年霍根海姆赛道、01年马来西亚等都是见证！
超车技术，虽然蛮横，但没有人否认他的超车技术不强。特别是早年，虽然最近几年有下降趋势。
至于阻挡技术，这也没什么异议。能超舒马赫的车是所有的赛车手的荣誉。91年赛纳抱怨过舒马赫不给他让道，但想想当时两人都是什么身份，各自开的都是什么车，舒马赫在正常比赛中能阻挡赛纳是多么了不起。（当时舒马赫最多只能说是故意不让道，不能说是故意阻挡赛纳，他只是走自己的最佳路线）

自91年进入F1，除了第一年12名和99年断腿第5都是前三！这也能看出水平。要知道91～93的贝纳通、96～97的法拉利都是很一般的车。

第四：关于竞争对手
有很多人把舒马赫的获胜归结他的竞争对手不强，我不能赞同！
如果说他的车现在比别人好，我可能同意。但法拉利的车好，有他的功劳啊！他当年刚来法拉利时，法拉利的车是什么状态？经常直道被超越！而他当年在贝纳通时，即使夺冠了，也没有人说贝纳通的车是最好的！
再说法拉利的强大，再夸张也不如88年的麦克拉伦：16站夺15站冠军（赛纳8、普罗斯特7）
有人总说赛纳自己怎么强！竞争对手怎么强？可是赛纳的成绩是什么？
有人津津乐道赛纳的65次杆位，可他65次杆位拿了几个分站冠军？不超过40吧（好像38左右）！而舒马赫56个杆位拿了71个冠军！

这我只能理解为赛纳的车总比别人好太多，或者他只是特别擅长无他人情况下开快车，一到比赛就不行了！（当然这只是超级车手间的比较，他比一般车手总归技术强了）

第五，关于什么赛纳不死，舒马赫不会这么强——简直是想当然的胡说。
第一、他死的那年，舒马赫也早转到了贝纳通。所以不会因他的存在而影响舒马赫。
第二、赛纳死的那年：他所在的车队比舒马赫好，他也早是世界冠军了，但在死前的三站比赛他和舒的分战冠军为0：3。舒马赫全胜啊！！
第三、虽然改投威廉姆斯，但94年时赛纳已经开始走下坡路了（他最后一次夺总冠军是91年），而当时威廉姆斯的希尔也已经开始崛起了。希尔在他死前的三站表现比他好。而且在第二站好像还迫使了赛纳出了赛道，没有充分理由认为希尔会像巴里切罗一样辅佐他。我倒觉得会像现在的威廉姆斯一样，双雄对立。

最后：关于开车风格
这是舒马赫最遭人诟病的地方。但切线起步、撞车、蛮横超车等他的所作所为都是为了争胜。除了主动撞车外，其他两点，我想别人也没什么太大指责的。切线起步不是人人现在都用吗？本来么，我争个杆位，当然要拼命守住了，既然我比你夺半个车位，我切线你当然得退让。这个开车问题也没什么多谈得，大家看法不同了！这不阻碍舒马赫成为F1第一人！

说舒马赫是车神，也许有争议。但说他是车霸绝对没有争议。

2000年的蒙扎，追平塞纳分站冠军纪录的舒马赫在赛后的发布会上当场落泪。而今天回到伊莫拉，又一次和塞纳相遇。在塞纳的故地迈克尔－舒马赫毫无悬念地以1分22秒795夺取个人职业生涯的第66个杆位，超越巴西车神创下的65个杆位纪录。同2000年不同，舒马赫不再需要这个纪录来肯定自己。对于舒马赫来说，他只是又一次征服了F1世界。
匈牙利，最后的证明
从第63到第65个杆位，舒马赫用了整整一个赛季。在他同法拉利共处的10年中，2005年是毫无疑问最大的低谷。法拉利在雷诺面前几乎毫无还手之力。脆弱的F2005，时好时坏的普利司通轮胎，送给舒马赫的只有一个尴尬的美国站冠军。除此之外，真正的胜利大概只有匈牙利的那个杆位而已。
2005年亨格罗宁赛道的这个纪录，让各大媒体动用了各种惊人标题。因为舒马赫自己都认为，取得杆位对于这个赛季的法拉利来说几乎是一场“奇迹”。排位赛，舒马赫以唯一一位跑进1分19秒的成绩，夺下杆位。虽然使用的是旧配方的轮胎，虽然只是昙花一现的灿烂，但是舒马赫用这个杆位为法拉利在一个失意的赛季完成最后的心愿。
巴林，最后的一步之遥
重新开始后的2006年，舒马赫揭幕站巴林大奖赛夺得了赛季的首个杆位。在中东的沙漠中为自己的复兴之旅开了一个好头。比赛结束后，舒马赫对于重新夺取杆位，冲击冠军显得非常兴奋。双手竖起“1”的字样，向世界宣告在这样独特的时刻追平塞纳65次的杆位纪录。
“诚实地说，我一直在等待这个时刻。法拉利每一个人的努力都得到了肯定，包括工程师、技师和所有人。在等待了一个赛季之后，现在该是我以我的方式回馈他们的时候了。”王者归来，总是最令人动容的时刻，何况蕴藏着一个新的纪录诞生。
伊莫拉，留给退役的回忆
排位赛开始前，维修区内的舒马赫就显得异常轻松，似乎对于杆位志在必得。而法拉利总裁蒙特泽莫罗的到场，也向全场车迷表示了法拉利必胜的信心。排位赛结束后，舒马赫本人显得非常激动。“看看我们拥有的赛车，杆位是理所当然的。说实话，能够从杆位发车感觉实在太棒了！”
那么塞纳的杆位纪录呢？“纪录对我来说并不是那么重要。通常只有在职业生涯结束之后，你才有时间来回想这些纪录。我想的就是在比赛展现出我们最强大的实力。”但是对于法拉利和舒马赫的车迷，这个纪录就是一个新的开始！
舒马赫16年杆位旅程：
编号 年份 大奖赛 赛车 引擎 比赛结果
1 1994 摩纳哥 贝纳通B194 福特V8 1
2 1994 西班牙 贝纳通B194 福特V8 2
3 1994 加拿大 贝纳通B194 福特V8 1
4 1994 匈牙利 贝纳通B194 福特V8 1
5 1994 欧洲 贝纳通B194 福特V8 1
6 1994 日本 贝纳通B194 福特V8 2
7 1995 圣马力诺 贝纳通B195 雷诺V10 退出
8 1995 西班牙 贝纳通B195 雷诺V10 1
9 1995 加拿大 贝纳通B195 雷诺V10 5
10 1995 日本 贝纳通B195 雷诺V10 1
11 1996 圣马力诺 法拉利F310 法拉利V10 2
12 1996 摩纳哥 法拉利F310 法拉利V10 退出
13 1996 法国 法拉利F310 法拉利V10 未能发车
14 1996 匈牙利 法拉利F310 法拉利V10 9
15 1997 加拿大 法拉利F310B 法拉利V10 1
16 1997 法国 法拉利F310B 法拉利V10 1
17 1997 匈牙利 法拉利F310B 法拉利V10 4
18 1998 意大利 法拉利F300 法拉利V10 1
19 1998 卢森堡 法拉利F300 法拉利V10 2
20 1998 日本 法拉利F300 法拉利V10 退出
21 1999 加拿大 法拉利F399 法拉利V10 退出
22 1999 马来西亚 法拉利F399 法拉利V10 2
23 1999 日本 法拉利F399 法拉利V10 2
24 2000 西班牙 法拉利F1－2000 法拉利V10 5
25 2000 摩纳哥 法拉利F1－2000 法拉利V10 退出
26 2000 加拿大 法拉利F1－2000 法拉利V10 1
27 2000 法国 法拉利F1－2000 法拉利V10 退出
28 2000 匈牙利 法拉利F1－2000 法拉利V10 2
29 2000 意大利 法拉利F1－2000 法拉利V10 1
30 2000 美国 法拉利F1－2000 法拉利V10 1
31 2000 日本 法拉利F1－2000 法拉利V10 1
32 2000 马来西亚 法拉利F1－2000 法拉利V10 1
33 2001 澳大利亚 法拉利F2001 法拉利V10 1
34 2001 马来西亚 法拉利F2001 法拉利V10 1
35 2001 巴西 法拉利F2001 法拉利V10 2
36 2001 西班牙 法拉利F2001 法拉利V10 1
37 2001 奥地利 法拉利F2001 法拉利V10 1
38 2001 加拿大 法拉利F2001 法拉利V10 2
39 2001 欧洲 法拉利F2001 法拉利V10 1
40 2001 英国 法拉利F2001 法拉利V10 2
41 2001 匈牙利 法拉利F2001 法拉利V10 1
42 2001 美国 法拉利F2001 法拉利V10 2
43 2001 日本 法拉利F2001 法拉利V10 1
44 2002 马来西亚 法拉利F2001 法拉利V10 3
45 2002 圣马力诺 法拉利F2002 法拉利V10 1
46 2002 西班牙 法拉利F2002 法拉利V10 1
47 2002 德国 法拉利F2002 法拉利V10 1
48 2002 比利时 法拉利F2002 法拉利V10 1
49 2002 美国 法拉利F2002 法拉利V10 2
50 2002 日本 法拉利F2002 法拉利V10 1
51 2003 澳大利亚 法拉利F2002 法拉利V10 4
52 2003 圣马力诺 法拉利F2002 法拉利V10 1
53 2003 西班牙 法拉利F2003－GA 法拉利V10 1
54 2003 奥地利 法拉利F2003－GA 法拉利V10 1
55 2003 意大利 法拉利F2003－GA 法拉利V10 1
56 2004 澳大利亚 法拉利F2004 法拉利V10 1
57 2004 马来西亚 法拉利F2004 法拉利V10 1
58 2004 巴林 法拉利F2004 法拉利V10 1
59 2004 西班牙 法拉利F2004 法拉利V10 1
60 2004 欧洲 法拉利F2004 法拉利V10 1
61 2004 德国 法拉利F2004 法拉利V10 1
62 2004 匈牙利 法拉利F2004 法拉利V10 1
63 2004 日本 法拉利F2004 法拉利V10 1
64 2005 匈牙利 法拉利F2005 法拉利V10 2
65 2006 巴林 法拉利248F1 法拉利V8 2
66 2006 圣马力诺 法拉利248F1 法拉利V8 1

像上帝一样的人

谁是像上帝一样的人呢？也许不同人心中会有不同的答案。但我想那一定是一位伟大的人，一位优秀的人，一位勤奋的人，一位有坚强的意志能给人以精神鼓舞的人，一位仁慈而有爱心的人，一位值得尊敬与爱戴的人。迈克尔*舒马赫（Michael Schumacher)的名字Michael的含义就是像上帝一样的人，而在我心中他确实是这样的人。
舒马赫七度荣获F1年度车手总冠军，改写了绝大多数一级方程式车赛的记录，是当之无愧的车王，是F1史上最伟大的车手之一。
1969年1月3日，舒马赫出生在德国赫尔斯*赫尔海姆小镇上。在他出生后，父亲罗尔夫*舒马赫承包了格拉夫*贝格赫*冯*特瑞布斯伯爵(一位优秀的德国F1车手,因一场事故而去世)建立的德国第一个卡丁车场,做起了出租卡丁车的生意。他的这个决定改变了舒马赫一生的命运。4岁那年，父亲用旧摩托车的引擎为Michael组装了他的第一辆卡丁车。不到5岁时，他成为特瑞普斯赛车俱乐部年纪最小的会员，在那里开始了他的赛车生涯。后来从卡丁车到F3再到F1，舒马赫用一次次的胜利朝着自己的目标不断迈进!
出色的车技是一位伟大的车手不可或缺的。舒马赫从小就拥有令人惊叹的车技，他能将一部赛车的性能发挥到极致。有一次舒马赫因弄不到一套新轮胎而不能参加一场卡丁车锦标赛。因为他当时的经纪人尤尔根*德里克认为“用旧轮胎与别人竞争是绝对不可能的”，他不允许Michael用旧轮胎参赛。后来舒马赫告诉他有人赞助了一套新轮胎，他才同意让Michael参加比赛。最终舒马赫轻松地取得了比赛的胜利。赛后，德里克激动地说：“太棒啦，Michael!想想，如果我们没有这套轮胎会怎样!”舒马赫笑了，他说：“这套轮胎是我从赛道旁边的垃圾箱里找到的别人丢掉的旧轮胎!”德里克惊讶极了，他难以置信Michael居然用一套旧轮胎跑出了最快圈速!
雨中作战最能体现车手的实力。进入F1后,舒马赫的车技日臻成熟,而他在雨中更是显示出了无与伦比的能力，成为“雨战之王”。1996年西班牙大奖赛，当时法拉利的F310赛车被称作是一条破船，但大雨使舒马赫用他惊人的才能弥补了赛车的缺陷。Michael的起步很糟糕，在第一个弯道后从第6位落到第9位。但第一圈未结束他就又追回到第6位。舒马赫在大雨中完美地控制着赛车，速度惊人，几乎是在飞行!很快表演开始了，比赛成了Michael的游戏。他连续超过了埃尔文.伯格.希尔.阿莱西和维伦纽夫，在第12圈取得领先位置并保持到了比赛结束。舒马赫彻底统治了雨中的加泰罗尼亚赛道，显示出他在雨中的光彩。而那些被他远远甩在后面的对手则在大雨中艰难地挣扎着。当Michael在巴塞罗那雨中漫步时，没有人能确定他是否真的来自于另一个星球。这是舒马赫来到法拉利后的第一场胜利，辉煌的胜利。
优秀的舒马赫!
舒马赫说：“我认为，要成功你得有相当的天赋，严格的自律和端正的工作态度。”Michael拥有令人羡慕的天赋，他的认真．敬业也是人们所公认的。舒马赫坚持高强度的训练：普通车手一天训练3个小时，而他能达到7个小时。赛车测试期间，Michael一般早上6点起来跑20公里（只用一个小时），然后去健身房锻炼两个小时――而这只是热身!试车在早上9点开始,下午5点结束,工作量非常大。Michael的饮食从不受限制,因为由于大量的训练,他根本胖不起来(身体的脂肪含量只有5%)。舒马赫常常与技师们一起探讨问题,他总是把测试或比赛中的情况一五一十地报告给技师,而且他坚持当天的问题一定要当天拿出解决方案。技师们总是叫苦：“Michael简直是‘残暴’，他不让我们睡觉!”舒马赫可能会拒绝一场晚宴，一个采访，但他决不会错过一场训练，一次与技师的交流。
勤奋的舒马赫!
舒马赫有着德意志民族的坚强意志和不服输的精神.在一次卡丁车比赛中,舒马赫赛车的换档杆突然断了,按照常规它只能退出比赛。但Michael不愿放弃,他想了想,居然把手指伸进了换档齿轮的侧面――用手指当换档杆!舒马赫忍受着剧痛坚持完成了比赛。赛后，他的手指已血肉模糊，痛苦写在他的脸上。但Michael并不后悔，他很高兴自己能完赛，而他那可怜的手指几个月后才痊愈。
1999年英国银石赛道上，舒马赫的赛车突然失去控制冲出赛道撞上轮胎墙，造成他右小腿两处骨折。若不是舒马赫的魔鬼训练所造就的强壮的体格，我们也许就见不到他了。但即使是如此严重的事故，也没有动摇舒马赫争夺冠军的决心。他没有向困难屈服，没有放弃自己的理想，在身体恢复后毅然回到了比赛中。
2003年圣马力诺大奖赛。舒马赫心中永远的痛。母亲伊丽莎白在家中不慎跌倒，内出血导致昏迷。周六排位赛舒马赫获得首发，他的弟弟拉尔夫排在了第二位。新闻发布会后，兄弟俩第一时间飞回科隆，去医院陪伴已陷入深度昏迷的母亲。周日天亮后，一夜未眠的舒马赫兄弟回到了赛场，准备比赛。在决赛开始前几个小时，他们从电话中得知母亲去世的消息。一时间，人们纷纷猜测兄弟俩很有可能放弃比赛――这也是车队所默许的。然而他们背负着丧母之痛，毅然踏上了赛场，强忍泪水开始比赛。最终Michael夺得了冠军!获胜后，眼泪再也忍不住，流了出来。领奖台上没有庆祝，没有欢笑，有的只是悲痛的泪水和顽强的舒马赫。奔驰赛事总监豪格说：“我觉得我能做的只有向这两兄弟脱帽致敬，我同情他们，更钦佩他们!”德国足球教练沃勒尔说：“我只能说‘舒马赫兄弟，我敬重你们，你们凭借自己的意志赢得了比赛!’”
坚强的舒马赫!
也许由于舒马赫的异常坚强，他常被一些人视为“比赛机器”，“冷血动物”。但事实绝非如此，Michael并不冷酷，相反，他是有感情的，平和的，仁慈的，有爱心的。
还记得2000年的蒙扎，舒马赫在新闻发布会上因谈起塞纳而落泪吗?
还记得某一赛季末，舒马赫送给法拉利车队的工作人员（包括清洁工）每人一块价值一万美元以上的手表，并在背面写上感谢的话语码?
还记得每年圣诞节，舒马赫都会给他的每个对手送礼物吗?
还记得2004年，鲍姆加特纳因收到舒马赫的圣诞礼物而受宠若惊吗?
还记得舒马赫曾用自己的声音使一位因车祸而昏迷的车迷苏醒吗?
还记得舒马赫为慈善事业做的那么多的贡献吗?他援助联合国教科文组织在经战火洗礼的萨拉热窝修建一所专门救治战争中受伤儿童的医院,在秘鲁首都利马修建一座流浪儿收容所。Michael还常以慈善足球赛的形式筹集资金。2002年4月15日，舒马赫被联合国教科文组织授予教育和体育大使的称号。别忘了，他还是德国器官捐献组织的成员。
仁慈的舒马赫!
伟大的舒马赫，值得人们尊敬与爱戴。
舒马赫就是这样的一个人，像上帝一样的人！