侮辱诽谤罪定罪赔偿:什么是涡轮增压？

涡轮增压器(Tubro)实际上就是一个空气压缩机。它是利用发动机排出的废气作为动力来推动涡轮室内的涡轮(位于排气道内)，涡轮又带动同轴的叶轮位于进气道内？，叶轮就压缩由空气滤清器管道送来的新鲜空气，再送入气缸。当发动机转速加快，废气排出速度与涡轮转速也同步加快，空气压缩程度就得以加大，发动机的进气量就相应地得到增加，就可以增加发动机的输出功率了。

　　涡轮增压的最大优点是它可在不增加发动机排量的基础上，大幅度提高发动机的功率和扭矩。一台发动机装上涡轮增压器后，其输出的最大功率与未装增压器相比，可增加大约40％甚至更多。

　　增压发动机主要有4大类：

　　1.机械增压系统(Supercharger)：装置在发动机上并由皮带与发动机曲轴相连接，从发动机输出轴获得动力来驱动增压器的转子旋转，从而将空气增压吹到进气岐道里。

　　优点：转子的速度与发动机转速是相对应的，所以没有滞后或超前，动力输出更为流畅；

　　缺点：由于它要消耗部分引擎动力，会导致增压效率不高。

　　2.废气涡轮增压系统：利用发动机排出的废气达到增压目的。增压器与发动机无任何机械联系，压气机由内燃机废气驱动的涡轮来带动。一般增压压力可达180～200kPa，或300 kPa左右，需要增设空气中间冷却器来给高温压缩空气进行冷却。国内轿车1998年开始在排量1．8的奥迪200上运用，以后又有奥迪A6的1．8T、奥迪A41．8T，直至帕萨特1．8T、宝来1．8T。

　　优点：增加效率高于机械增压；

　　缺点：发动机动力输出略滞后于油门的开启，加大油门后一般需要等片刻，稍后发动机会有惊人的动力爆发。

　　3.复合增压系统：即废气涡轮增压和机械增压并用，大功率柴油机上用的较多。复合增压系统发动机输出功率大、燃油消耗率低、噪声小，但结构过于复杂。

　　4.气波增压系统：利用高压废气的脉冲气波迫使空气压缩。这种系统低速增压性能好、加速性好、工况范围大；但尺寸大、笨重和噪声大.

　　详细介绍请点：
　　http://spaces.msn.com/members/phillipspace/Blog/cns!1pVfEVqlRef50mNZ7oPBD1iw!132.entry
　　http://www.7835.com/bbs/showthread.asp?postid=1374

涡轮增压
涡轮增压，乃是利用引擎排气管的废气压去推动涡轮的排气叶轮，经由此叶片带动另一侧的进气叶轮，把空气从涡轮吸气口吸入、进而从出气口压出，经过中冷器送入气缸内。此种利用引擎排气驱动的系统，是热燃机引擎的一种[废物利用]，完全不浪费任何的动力就能增加吸气量，因为涡轮机不需额外使用动力带动，非常适用排气量小的引擎。日本从600CC的引擎就就能配置TURBO，增加其动力输出，可见其效果非凡。而机械增压和TURBO最大的特性分野，乃在于必需使用引擎动力来带动输入轴，耗损引擎动力的情况在所难免，但是其压力上升和引擎同步，所以不会产生迟滞现象。而且，不需要在高温高压的环境下工作，其润滑冷却隔热的对应比上都不用和TURBO那么讲究；如此一来，调校匹配都变得简易。其配置在排气量2000CC以上的车辆而言，效果相得益彰。