nap阳性率79 积分79:谁给个台湾主要城市的简介？

主要城市有台北、高雄、台中、台南、基隆等。
　　北市为台湾跻身国际都会之列的城市，集全台湾政治、经济、教育、娱乐、文化于一身，而台北市也是台湾第一大城市，面积272平方公里，人口为244万。
　　台北市位于台北盆地中央，以淡水河、新店溪、景美溪与台北县为界。若由空中鸟瞰台北市，棋盘式的道路系统、交错耸立的参天高楼、星点状的公园绿带，以及终日川流不息的车水马龙，确是让人辨识这座城市的绝佳指标。
　　循着淡水河、基隆河迤逦蜿蜒，北边囊括大屯山系、七星山系而形成的阳明山公园，不但是自然保育的生态教室，更是大台北的后花园，四季各有不同风情韵致；座落在台北市中心的二二八和平公园、植物园、大安森林公园，则堪为典型的城市绿洲，加上周遭人文、艺术活动频繁，是都市人纾解身心的好去处。南区的木栅山区，登山健行之外，还可享受茶香四溢的品茗闲情。
　　肩挑岛内文化龙头地位的台北市，也拥有为数可观的博物馆、美术馆、纪念馆、庙宇、古迹等。外双溪的故宫博物院是岛内外首屈一指的艺术宝库，对街而立的顺益台湾原住民博物馆，展现原住民文化样貌；圆山周边的台北市立美术馆、儿童育乐中心、大龙峒保安宫、台北孔庙、行天宫，刻划着浓厚的人文活动轨迹。大稻埕和艋甲是汇聚台北移民血汗的历史街区，其中迪化街、霞海城隍庙、龙山寺、华西街，是想要了解老台北不可不到之处。
　　寸土寸金的台北都会，西门町、东区、天母、士林、公馆等商圈林立，家具街、书店街、电脑街、婚纱街、花市、玉市……等各种专卖街、市集，也是大都会细致分工下的产物。而街头巷尾一家家咖啡厅、泡沫红茶店、KTV、卡拉OK、PUB，华灯初上后，闪烁的霓虹妆点出不夜城的景象，让台北的夜晚展现另种风情。
　　航空 从高雄小港、台中、嘉义、台南、屏东、花莲、台东、马公、金门、马祖等地的机场，均有班机直飞台北松山机场。
　　铁路 纵贯线经过台北市，市中心的台北车站、东区的松山站是两大驿站，各级列车均停靠，班次密集，相当方便。
　　公路 主要联外客运为台汽客运、统联客运，联络台湾西部与宜兰各主要城镇；另有三重、台北、淡水、新店、指南、福和等各家客运，密切往来邻近的基隆、台北县。台北车站周边是市内交通的中心，忠孝西路、公园路、馆前路、重庆南路上各线公车密集，而南区的公馆、北区的士林、东区的忠孝东路四段、西区的中华路一段，都是重要的公车转运圈。来台北市旅游，最好购买一本公车手册以便随时查阅。捷运 为台北市最快速便捷的大众交通工具，木栅线贯穿台北市东、南区，淡水线前往北区，中和、新店线经南区，板南线横贯东西；搭配班次密集的联营公车、客运，十分便捷。

　　高雄简介
　　高雄市位於台湾西南部，西临台湾海峡，南接巴士海峡，是东北亚通往南太平洋要道，同时也是一个理想的商港，先天条件优越。

　　高雄市有一百四十万人口，经济活动人口有九十余万人，人力资源雄厚，且因受海洋气候调节，全年阳光普照、气候宜人，加上近年产业急速发展、经济繁荣，为台湾第一大商港及世界第三大货柜港。

　　台中市位于台湾岛西部的中央，台中盆地的中心，全市分东、南、西、北、中5个市区和北屯、南屯、西屯3个郊区，面积163平方公里，人口75万，是台湾第三大城市，也是台湾中部的历史文化名城。
　　台中市气候温和，交通方便，市内环境优美，街道整洁幽雅，有“宁静之都’的雅称。
　　台中市昔称“东大墩”、“猫雾栋”，周围土地肥沃，终年气候温和，盛产稻米、甘蔗、水果和烟草，不仅是台湾中部物产的集散地，也是重要的工业城市。
　　台中市的开发比台南市、高雄市晚，但与台北地区同属一个时期。这里最早曾是高山族平铺人居住的地方，名为岸里社。郑成功收复台湾以后，大陆福建、广东沿海移民开始进入台中盆地一带从事垦殖。清康熙五十五年（1716），总兵兰廷珍以其土地肥沃，易于耕作，遂招福建漳州人前来屯垦，至清雍正年间（1723－1735），人烟渐盛，形成村落，名为“大墩”。由于这一带土地已辟为良田，水源丰富，盛产稻米，而且因地表溪流落差大，沿河建起许多水车，碾米店毗连，逐渐出现了稻谷脱壳加工业，并由此发展成为台湾中部地区农产品集散和加工中心，这便是台中市最早的城镇雏形。到清同治六年（1867），形成了顶街、中街、下街等市街，改称东大墩。清光绪十三年（1887）台湾正式建省，初时以台中山环水复，中开平原，气势恢宏，又当全台适中之地，曾计划在该地建立省城。清连横著《台湾通史》中载：“光绪十三建省，移台湾府于此，附郭亦曰台湾。先是，巡抚岑毓英来巡，择地于兰兴堡东大墩之麓，刘铭传亦以为可。十五年起工，选建八门四楼，…十七年二月略成，周六百五十丈，费款二十一万五千两。而铭传一去，其事遂上。”后任巡抚认为这里远离经济发达的台南和台北，往来南北交通又有许多溪流阻隔，交通不便，便将省城改设在台北。台中仅名义上作了几年省城，而实际上修筑了两年多的工程最后没有完成，台中失去了发展的机会，东大墩仍然是一座小市镇。日本殖民者占领台湾后，以此地位于台湾中部要冲，于1897年在这里设台中县，又于1920年改设台中州，台中为州辖市。1945年台湾省归还中国后，台中州改为省辖市，不过由于台中市无特殊的自然资源和工业基础，距海岸较远，没有直接的出海口岸，所以经济发展和城市建设速度都比台北、高雄两市缓慢。直到70年代中期，在这里设立了台湾省第三个加工出口工业区，兴建了距台中市最近的台中港及与台中市联系的高速公路，使该市经济发展速度才明显加快，城市建设规模也开始不断扩大。 1975年台中市人口比50年代增加 1倍多，突破53万人，一跃成为台湾省的第三大城市。

主要城市有台北、高雄、台中、台南、基隆等。
北市为台湾跻身国际都会之列的城市，集全台湾政治、经济、教育、娱乐、文化于一身，而台北市也是台湾第一大城市，面积272平方公里，人口为244万。
台北市位于台北盆地中央，以淡水河、新店溪、景美溪与台北县为界。若由空中鸟瞰台北市，棋盘式的道路系统、交错耸立的参天高楼、星点状的公园绿带，以及终日川流不息的车水马龙，确是让人辨识这座城市的绝佳指标。
循着淡水河、基隆河迤逦蜿蜒，北边囊括大屯山系、七星山系而形成的阳明山公园，不但是自然保育的生态教室，更是大台北的后花园，四季各有不同风情韵致；座落在台北市中心的二二八和平公园、植物园、大安森林公园，则堪为典型的城市绿洲，加上周遭人文、艺术活动频繁，是都市人纾解身心的好去处。南区的木栅山区，登山健行之外，还可享受茶香四溢的品茗闲情。
肩挑岛内文化龙头地位的台北市，也拥有为数可观的博物馆、美术馆、纪念馆、庙宇、古迹等。外双溪的故宫博物院是岛内外首屈一指的艺术宝库，对街而立的顺益台湾原住民博物馆，展现原住民文化样貌；圆山周边的台北市立美术馆、儿童育乐中心、大龙峒保安宫、台北孔庙、行天宫，刻划着浓厚的人文活动轨迹。大稻埕和艋甲是汇聚台北移民血汗的历史街区，其中迪化街、霞海城隍庙、龙山寺、华西街，是想要了解老台北不可不到之处。
寸土寸金的台北都会，西门町、东区、天母、士林、公馆等商圈林立，家具街、书店街、电脑街、婚纱街、花市、玉市……等各种专卖街、市集，也是大都会细致分工下的产物。而街头巷尾一家家咖啡厅、泡沫红茶店、KTV、卡拉OK、PUB，华灯初上后，闪烁的霓虹妆点出不夜城的景象，让台北的夜晚展现另种风情。
航空 从高雄小港、台中、嘉义、台南、屏东、花莲、台东、马公、金门、马祖等地的机场，均有班机直飞台北松山机场。
铁路 纵贯线经过台北市，市中心的台北车站、东区的松山站是两大驿站，各级列车均停靠，班次密集，相当方便。
公路 主要联外客运为台汽客运、统联客运，联络台湾西部与宜兰各主要城镇；另有三重、台北、淡水、新店、指南、福和等各家客运，密切往来邻近的基隆、台北县。台北车站周边是市内交通的中心，忠孝西路、公园路、馆前路、重庆南路上各线公车密集，而南区的公馆、北区的士林、东区的忠孝东路四段、西区的中华路一段，都是重要的公车转运圈。来台北市旅游，最好购买一本公车手册以便随时查阅。捷运 为台北市最快速便捷的大众交通工具，木栅线贯穿台北市东、南区，淡水线前往北区，中和、新店线经南区，板南线横贯东西；搭配班次密集的联营公车、客运，十分便捷。

高雄简介
高雄市位於台湾西南部，西临台湾海峡，南接巴士海峡，是东北亚通往南太平洋要道，同时也是一个理想的商港，先天条件优越。

高雄市有一百四十万人口，经济活动人口有九十余万人，人力资源雄厚，且因受海洋气候调节，全年阳光普照、气候宜人，加上近年产业急速发展、经济繁荣，为台湾第一大商港及世界第三大货柜港。

台中市位于台湾岛西部的中央，台中盆地的中心，全市分东、南、西、北、中5个市区和北屯、南屯、西屯3个郊区，面积163平方公里，人口75万，是台湾第三大城市，也是台湾中部的历史文化名城。
台中市气候温和，交通方便，市内环境优美，街道整洁幽雅，有“宁静之都’的雅称。
台中市昔称“东大墩”、“猫雾栋”，周围土地肥沃，终年气候温和，盛产稻米、甘蔗、水果和烟草，不仅是台湾中部物产的集散地，也是重要的工业城市。
台中市的开发比台南市、高雄市晚，但与台北地区同属一个时期。这里最早曾是高山族平铺人居住的地方，名为岸里社。郑成功收复台湾以后，大陆福建、广东沿海移民开始进入台中盆地一带从事垦殖。清康熙五十五年（1716），总兵兰廷珍以其土地肥沃，易于耕作，遂招福建漳州人前来屯垦，至清雍正年间（1723－1735），人烟渐盛，形成村落，名为“大墩”。由于这一带土地已辟为良田，水源丰富，盛产稻米，而且因地表溪流落差大，沿河建起许多水车，碾米店毗连，逐渐出现了稻谷脱壳加工业，并由此发展成为台湾中部地区农产品集散和加工中心，这便是台中市最早的城镇雏形。到清同治六年（1867），形成了顶街、中街、下街等市街，改称东大墩。清光绪十三年（1887）台湾正式建省，初时以台中山环水复，中开平原，气势恢宏，又当全台适中之地，曾计划在该地建立省城。清连横著《台湾通史》中载：“光绪十三建省，移台湾府于此，附郭亦曰台湾。先是，巡抚岑毓英来巡，择地于兰兴堡东大墩之麓，刘铭传亦以为可。十五年起工，选建八门四楼，…十七年二月略成，周六百五十丈，费款二十一万五千两。而铭传一去，其事遂上。”后任巡抚认为这里远离经济发达的台南和台北，往来南北交通又有许多溪流阻隔，交通不便，便将省城改设在台北。台中仅名义上作了几年省城，而实际上修筑了两年多的工程最后没有完成，台中失去了发展的机会，东大墩仍然是一座小市镇。日本殖民者占领台湾后，以此地位于台湾中部要冲，于1897年在这里设台中县，又于1920年改设台中州，台中为州辖市。1945年台湾省归还中国后，台中州改为省辖市，不过由于台中市无特殊的自然资源和工业基础，距海岸较远，没有直接的出海口岸，所以经济发展和城市建设速度都比台北、高雄两市缓慢。直到70年代中期，在这里设立了台湾省第三个加工出口工业区，兴建了距台中市最近的台中港及与台中市联系的高速公路，使该市经济发展速度才明显加快，城市建设规模也开始不断扩大。 1975年台中市人口比50年代增加 1倍多，突破53万人，一跃成为台湾省的第三大城市 太多了！！！！！！！！！！

要城市有台北、高雄、台中、台南、基隆等。
北市为台湾跻身国际都会之列的城市，集全台湾政治、经济、教育、娱乐、文化于一身，而台北市也是台湾第一大城市，面积272平方公里，人口为244万。
台北市位于台北盆地中央，以淡水河、新店溪、景美溪与台北县为界。若由空中鸟瞰台北市，棋盘式的道路系统、交错耸立的参天高楼、星点状的公园绿带，以及终日川流不息的车水马龙，确是让人辨识这座城市的绝佳指标。
循着淡水河、基隆河迤逦蜿蜒，北边囊括大屯山系、七星山系而形成的阳明山公园，不但是自然保育的生态教室，更是大台北的后花园，四季各有不同风情韵致；座落在台北市中心的二二八和平公园、植物园、大安森林公园，则堪为典型的城市绿洲，加上周遭人文、艺术活动频繁，是都市人纾解身心的好去处。南区的木栅山区，登山健行之外，还可享受茶香四溢的品茗闲情。
肩挑岛内文化龙头地位的台北市，也拥有为数可观的博物馆、美术馆、纪念馆、庙宇、古迹等。外双溪的故宫博物院是岛内外首屈一指的艺术宝库，对街而立的顺益台湾原住民博物馆，展现原住民文化样貌；圆山周边的台北市立美术馆、儿童育乐中心、大龙峒保安宫、台北孔庙、行天宫，刻划着浓厚的人文活动轨迹。大稻埕和艋甲是汇聚台北移民血汗的历史街区，其中迪化街、霞海城隍庙、龙山寺、华西街，是想要了解老台北不可不到之处。
寸土寸金的台北都会，西门町、东区、天母、士林、公馆等商圈林立，家具街、书店街、电脑街、婚纱街、花市、玉市……等各种专卖街、市集，也是大都会细致分工下的产物。而街头巷尾一家家咖啡厅、泡沫红茶店、KTV、卡拉OK、PUB，华灯初上后，闪烁的霓虹妆点出不夜城的景象，让台北的夜晚展现另种风情。
航空 从高雄小港、台中、嘉义、台南、屏东、花莲、台东、马公、金门、马祖等地的机场，均有班机直飞台北松山机场。
铁路 纵贯线经过台北市，市中心的台北车站、东区的松山站是两大驿站，各级列车均停靠，班次密集，相当方便。
公路 主要联外客运为台汽客运、统联客运，联络台湾西部与宜兰各主要城镇；另有三重、台北、淡水、新店、指南、福和等各家客运，密切往来邻近的基隆、台北县。台北车站周边是市内交通的中心，忠孝西路、公园路、馆前路、重庆南路上各线公车密集，而南区的公馆、北区的士林、东区的忠孝东路四段、西区的中华路一段，都是重要的公车转运圈。来台北市旅游，最好购买一本公车手册以便随时查阅。捷运 为台北市最快速便捷的大众交通工具，木栅线贯穿台北市东、南区，淡水线前往北区，中和、新店线经南区，板南线横贯东西；搭配班次密集的联营公车、客运，十分便捷。

高雄简介
高雄市位於台湾西南部，西临台湾海峡，南接巴士海峡，是东北亚通往南太平洋要道，同时也是一个理想的商港，先天条件优越。

高雄市有一百四十万人口，经济活动人口有九十余万人，人力资源雄厚，且因受海洋气候调节，全年阳光普照、气候宜人，加上近年产业急速发展、经济繁荣，为台湾第一大商港及世界第三大货柜港。

台中市位于台湾岛西部的中央，台中盆地的中心，全市分东、南、西、北、中5个市区和北屯、南屯、西屯3个郊区，面积163平方公里，人口75万，是台湾第三大城市，也是台湾中部的历史文化名城。
台中市气候温和，交通方便，市内环境优美，街道整洁幽雅，有“宁静之都’的雅称。
台中市昔称“东大墩”、“猫雾栋”，周围土地肥沃，终年气候温和，盛产稻米、甘蔗、水果和烟草，不仅是台湾中部物产的集散地，也是重要的工业城市。
台中市的开发比台南市、高雄市晚，但与台北地区同属一个时期。这里最早曾是高山族平铺人居住的地方，名为岸里社。郑成功收复台湾以后，大陆福建、广东沿海移民开始进入台中盆地一带从事垦殖。清康熙五十五年（1716），总兵兰廷珍以其土地肥沃，易于耕作，遂招福建漳州人前来屯垦，至清雍正年间（1723－1735），人烟渐盛，形成村落，名为“大墩”。由于这一带土地已辟为良田，水源丰富，盛产稻米，而且因地表溪流落差大，沿河建起许多水车，碾米店毗连，逐渐出现了稻谷脱壳加工业，并由此发展成为台湾中部地区农产品集散和加工中心，这便是台中市最早的城镇雏形。到清同治六年（1867），形成了顶街、中街、下街等市街，改称东大墩。清光绪十三年（1887）台湾正式建省，初时以台中山环水复，中开平原，气势恢宏，又当全台适中之地，曾计划在该地建立省城。清连横著《台湾通史》中载：“光绪十三建省，移台湾府于此，附郭亦曰台湾。先是，巡抚岑毓英来巡，择地于兰兴堡东大墩之麓，刘铭传亦以为可。十五年起工，选建八门四楼，…十七年二月略成，周六百五十丈，费款二十一万五千两。而铭传一去，其事遂上。”后任巡抚认为这里远离经济发达的台南和台北，往来南北交通又有许多溪流阻隔，交通不便，便将省城改设在台北。台中仅名义上作了几年省城，而实际上修筑了两年多的工程最后没有完成，台中失去了发展的机会，东大墩仍然是一座小市镇。日本殖民者占领台湾后，以此地位于台湾中部要冲，于1897年在这里设台中县，又于1920年改设台中州，台中为州辖市。1945年台湾省归还中国后，台中州改为省辖市，不过由于台中市无特殊的自然资源和工业基础，距海岸较远，没有直接的出海口岸，所以经济发展和城市建设速度都比台北、高雄两市缓慢。直到70年代中期，在这里设立了台湾省第三个加工出口工业区，兴建了距台中市最近的台中港及与台中市联系的高速公路，使该市经济发展速度才明显加快，城市建设规模也开始不断扩大。 1975年台中市人口比50年代增加 1倍多，突破53万人，一跃成为台湾省的第三大城市。

台北