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　　苏通大桥将创造四个世界第一

　　浩浩长江上，连接苏州与南通两座古城的苏通大桥正在显露雄姿。这座全长32.4公里的大桥，是在建中的世界第一大桥。
　　据苏通大桥建设副总指挥何平介绍，苏通大桥由跨江大桥工程和南、北岸接线工程三部分组成。全线采用双向六车道高速公路标准。大桥总投资约64．5亿元，预计2008年底建成。苏通大桥的建设过程将攻克一系列世界性难题，并创造四个世界之最。
　　最大主跨。苏通大桥为斜拉桥。斜拉桥自上世纪50年代开始修建，世界上已建成的各类斜拉桥有200余座。目前世界上已建成的最大跨径斜拉桥为主跨890米的日本多多罗大桥，在建的香港昂船洲大桥主跨1018米，苏通大桥跨径1088米，建成后将成为世界最大的跨径斜拉桥。
　　最深基础。苏通大桥主墩基础由131根长约120米、直径2.5米至2.8米的钻孔灌注桩组成，承台长114米、宽48米，面积有一个足球场大，是世界规模最大、入土最深的桥梁桩基础。
　　最高塔桥。目前已建最高桥塔为多多罗大桥224米钢塔，苏通大桥塔为高300.4米的混凝土塔，比在建的香港昂船洲大桥桥塔高6米，为世界最高的桥塔。
　　最长拉索。苏通大桥最长拉索为577米，最大重量为59吨，比多多罗大桥斜拉索长100米，为世界上最长的斜拉索。
　　交通部总工程师凤懋润说，苏通大桥是世界第一跨度斜拉桥，将成为中国由桥梁大国向桥梁强国转变的第一个标志性建筑。（完）

　　世界上的第一座桥究竟出自何处、谁人之手，已无法考证。因为自从有了道路之后，当人们遇到河流、沟壑阻碍时，就会想到要采用某种方式跨越障碍。最初的桥可能只是架在小河沟两岸或河中礁石上的一根树干、一块石板。后来在此基础上出现了最早的木桥和石桥。
　　石拱桥——我国河北省赵县城南5里有一座拱形大石桥，这就是举世闻名的赵州桥，它也是世界上现存最古老的石拱桥之一。这座桥是隋朝工匠李春、李通等建造的，距今已近1400年。它造型美观，结构别致。像这样的桥，欧洲19世纪中叶才发现，比我国晚1200余年。

　　铁桥——1779年，英国的亚伯拉罕—达比在英格兰中部科布鲁克代尔建造了世界上第一座铁桥。这座横跨塞汶河的铁桥，使用5列铸铁肋构成30米长的单跨半圆拱。桥的铸件有不少精巧的构想。

　　悬索桥——原始悬索桥柔软易弯，不利于车辆行走。现代悬索以钢缆悬挂加肋的桥板，已解决了这个问题。西文第一座水平桥面的悬索桥设计，见于1595年奥地利主教瓦兰佐奥的著作中。该设计把铁杆连在一起构成悬索。1801年芬利首先在美国宾夕法尼亚州的雅各溪上建造了悬索桥，桥长21米。

　　1803年，法国率先建造钢丝缆索桥。塞昆建造了几座跨度长达90多米的桥。维克发明了在桥上用一根根钢丝构成缆索。而不必把沉重的钢丝缆索吊到桥塔项上。

　　钢筋混凝土桥——世界上第一座钢筋混凝土桥是1899年建于苏格兰连芬南的混凝土高架桥，每拱跨度为15米。21个桥拱顶上各有一铰链，使墩基可以移动。工程师梅拉特最早懂得三铰链作用，他于1901年在瑞士建成首座三铰拱桥，是细长的钢筋混凝土桥。

　　预应力混凝土桥——第二次世界大战后，制出高强度钢材，佛莱辛奈将其应用于桥梁设计中。他于1948年至1950年间在法国马恩河上先后建造了5座预应力混凝土桥，分别位于爱斯勃利、安奈、特里巴度士、查吉斯和尤西。各桥采用平拱，远较过去的桥拱平坦得多。

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酒仙桥的传说

打开北京地图，在东北角上你可以找到一个叫酒仙桥的地方。酒仙桥原来是一个很小很偏僻的乡村，但如今已是高楼林立，道路宽敞。这地方为什麽叫“酒仙桥”呢？

据民间传说，很早以前，人们在这里开了一条河。有了河就得有桥，不知什麽时候，桥也建好了，可是没人敢从桥上走过去。大家都在犹豫的时候，一位花白胡子老人推着挂着四篓酒的独轮车，直奔大桥而来。人们纷纷议论：“这老人的力气可不小啊！四篓酒少说也得有二百多斤哪！”说话间，小车已到了桥中心，人群中不知谁捞！”喊了一声：“好力气！”话音没落，小车向右一歪，右边的两篓酒“咚，咚”掉进了河里。“糟糕！赶快大家正想过去帮忙，可那老人就像没发生什么事一样，飞快地推着车走了，转眼不见了踪影。有个细心人说：“一边一百多斤重的小车，空了一边还能那样平稳地推着走，真是个神人！”这时，一股酒香从河中飘出来，“好酒！”“好香！”，有人提议：“咱们这座桥就叫‘酒仙桥’好不好？”“好！”“好！”于是，“酒仙桥”的名字就被叫开了。

有了酒仙桥，附近的百姓可高兴啦，想喝酒就舀点河水，嘿！真是酒味，就是淡点，也能解馋了。

一天，来了一位黑胡子的老人，挑来一篓酒，在河边搭起棚子，卖起酒来。这以后，河里的酒味一天比一天淡，而黑胡子老人的生意却越作越红火。人们开始怀疑这老头了：他总是天一亮就卖酒，到天黑才收摊。一篓酒怎麽卖这麽长时间呢？

这天，大家推选一个小伙子吃过晚饭就潜伏在小棚子附近的高梁地里，观察老头地动静。到了半夜，老头手提酒篓、勺子走到河边，四处张望一下，就一勺一勺地舀了多半篓河水，又回到了棚子。小伙子摸清了底细，便悄悄溜回家，打算明天告诉乡亲们，找老头算帐。

第二天，天一亮，小伙子带着乡亲们来到小棚子，一看，除了黑胡子老头，又多了两个人，一个就是把酒篓掉进河中的那个花白胡子的老人，还有一个长着二尺多长雪白胡子的老人，他们正拆棚子、收拾东西。大家都愣了。小伙子问那位花白胡子老人：“你不是神仙吗？怎么会在这儿？”老人笑笑，没说话。那个长着雪白胡子的老人哈哈大笑起来，指着花白胡子老人说：“这个往水里兑酒的，是我儿子。”又一指黑胡子老头，“这个往酒里兑水的，是我孙子。哪有什么神仙！”说完带着儿子、孙子走了。从此，酒仙桥的河水，再也没有酒味了。从此，酒仙桥一带卖酒的，谁也不敢往酒里兑水，更不敢往水里兑酒了，据说是怕当雪白胡子老人的儿子、孙子。

赵州桥又名安济桥，建于隋大业(公元605-618)年间，是著名匠师李春建造。桥长64.40米，跨径37.02米，是当今世界上跨径最大、建造最早的单孔敞肩型石拱桥。因桥两端肩部各有二个小孔，不是实的，故称敞肩型，这是世界造桥史的一个创造（没有小拱的称为满肩或实肩型）。

赵州桥距今已1400年，经历了10次水灾，8次战乱和多次地震，特别是1966年邢台发生的7.6级地震，邢台距这里有40多公里，这里也有四点几级地震，赵州桥都没有被破坏，著名桥梁专家茅以升说，先不管桥的内部结构，仅就它能够存在1300多年就说明了一切。1963年的水灾大水淹到桥拱的龙嘴处，据当地的老人说，站在桥上都能感觉桥身很大的晃动。据记载，赵州桥自建成至今共修缮8次。

在主拱券的上边两端又各加设了二个小拱，一是可节省材料，二是减少桥身自重（减少自重15%），而且能增加桥下河水的泄流量。

1979年5月，由中国科学院自然史组等四个单位组成联合调查组，对赵州桥的桥基进行了调查，自重为2800吨的赵州桥，而它的根基只是有五层石条砌成高1.55米的桥台，直接建在自然砂石上。

这么浅的桥基简直令人难以置信，梁思成先生1933年考察时还认为这只是防水流冲刷而用的金刚墙，而不是承纳桥券全部荷载的基础。他在报告中写道：

“为要实测券基，我们在北面券脚下发掘，但在现在河床下约70-80厘米，即发现承在券下平置的石壁。石共五层，共高1.58米，每层较上—层稍出台，下面并无坚实的基础，分明只是防水流冲刷而用的金刚墙，而非承纳桥券全部荷载的基础。因再下30-40厘米便即见水，所以除非大规模的发掘，实无法进达我们据学理推测的大座桥基的位置。”

1991年9月，赵州桥被美国土木工程师学会选定取为第十二个“国际土木工程里程碑”，

并在桥北端东侧建造了“国际土木工程历史古迹”铜牌纪念碑。

为了保护赵州桥，上世纪末在赵州桥东100米处新建的桥梁，其结构还是沿袭赵州桥，只是主拱上的小拱数量增加到一边5个。
在今合肥城西有处地名，曰“回龙桥”。此桥虽已不存，然地名未废。有关该桥的传说，虽历史久远，今天仍被很多人乐道不止。其传说有二：

一说，当年东吴孙权率兵犯肥，曹操突从藏舟浦出。孙权见曹舰突出，又见藏舟浦碧波浩淼，芦荡丛深，疑曹有诈，便强打笑脸对曹操拱手曰：“别来无恙，想不到汝来如此神速。”曹操也勉强以礼答曰：“老夫在日，东吴休存妄想，望将军珍重。”孙权见攻战无功，遂转而返回。由此，此处之桥得名“回龙桥”(《庐州府志•回龙桥》文载：“相传曹操与孙权相持于此回节故云”)。

二说，相传清康熙皇帝有一贵妃是合肥龚大司马的干女儿。一日，贵妃奏请皇帝到合肥探亲，为了让皇帝可不经城门，而直接跨淝河而入城内，于是地方官吏便决定在城西建一桥。不巧此事被朝廷重臣劝阻，说是合肥有“斩龙岗”、“梅龙坝”，冲犯圣讳，行往不吉。故此，皇帝亲驾合肥的决定便作罢了。而当年为迎接皇帝所建之桥，后被定名为“回龙桥”，意即皇帝（真龙天子）回去了。该桥旧址在今长江路西段南侧。
这就是我的回答