成分残缺赘余:哪位知道这种车叫什么

可能为
F1赛车
勒芒赛车

极品飞车里有。自己去看看。

F1方程式赛车

勒芒

这是很久以前给王剑写的一个F1常识普及贴,发在白果上,今天想起来了,给弄博客上来

F1常识普及应JONASONWJ要求，写一个F1的知识普及贴

首先，什么是F1呢？F1，中文称为“一级方程式锦标赛”，是英文Formula Grand Prix的简称，目前这项比赛的正式全名为——“FIA Formula World Championship”（一级方程式赛车世界锦标赛）。除了F1之外，还有其他不同等级的方程式比赛，诸如F3、F3000、Formula Ford（福特方程式）、Formula Renault（雷诺方程式）等等，它们都属于方程式赛车的一种，只是各自的规范不同，而F1是FIA所制订的方程式赛车规范中等级最高的，因此以1命名。

今年的F1大奖赛包括9支车队，他们是，米纳迪，红牛，索伯，迈凯伦，威廉姆斯，雷诺，法拉利，英美，丰田，乔丹。但在明年，将有三支车队将告别F1赛事，其中，米纳尔迪被红牛车队收购成为红牛二队。索伯被宝马收购成为宝马车队。英美仅仅被目前有部分股份的本田全部买断剩余股份，成为纯本田车队。

为了使F1赛事得到全球性推广，F1大奖赛的分站赛也越来越多，今年有19个分站赛，他们分别是，澳大利亚，马来西亚，巴林，圣马力诺，西班牙，摩纳哥，欧洲，加拿大，美国，法国，英国，德国，匈牙利，土耳其，意大利，比利时，巴西，日本，及中国大奖赛。

下面这个表下载自新浪，它包括，车手及所属车队，使用轮胎的品牌以及今年的积分，当然啦，阿隆索今年拿了第一，很多人都不太服气，包括俺，因为今年莱克宁的运气实在太差了 ~似乎在中国，大多数F1车迷都喜欢法拉利和麦凯伦，估计跟阿隆索的长相让东方人难于接受有点儿关系~

F1比赛的通过积分制来确定全年总冠军的，在每个分站赛中，冠军得10分(之前为9分，而五六十年代时只有8分)，亚军8分，季军6分，第四名5分，第五名5分，第六名3分，第七名2分，第八名1分。其余的没有分数，由于六大车队有12名车手而每站只有8个人能拿到积分，所以F1比赛的竞争还是很激烈的。

今年每个分站赛的赛事安排大概是周三的时候车手们到达比赛国家，周四参加商业活动什么的，周五的时候参加练习赛，周六的时候开始排位赛（今年有一段时间周六要举行两次排位赛），在排位赛中，车手按上次比赛的排名倒着出场，最先出场的是上长比赛没有排名的选手，包括退赛的（按他们退赛的先后顺序出场，先退的先出）和试车手（按他们的号码大小出场，号码大的先出，号码小的后出，车手们的号码与上一年的比赛名次相同）。

由于在F1比赛中，排位赛时赛车的载油量就是正式发车的载油量，所以排位赛中越靠后发车，在正式比赛中就越有利，因为正样可以根据对手的车速来判断他 的进站策略，由此调整自己车队的比赛策略。

对了，还忘说了，排位赛里每辆车要跑完整个赛场的一圈，跑的最快的就可以在正式比赛中以杆位发车

然后介绍一下正式比赛的各种旗帜的意思~

花色方格旗：当出现花色方格旗的时候，表示比赛或者练习赛结束了。在正式比赛中，它将首先对冠军挥动，其后才是其他的车手。

黄旗：黄旗代表前方车道上有障碍物。安全车已经出动。黄旗出现的时候，不能超车，由于安全车速度慢，所以这时候前面车手的领先优势会渐渐缩小，如果路面上的障碍物是很多碎片的话，就需要很长时间清理（都是手动清理），所以这个时间内车手都会趁机进站加油，调整策略。虽然黄旗时不能超车，但如果是被套圈的车手主动让位的话也是允许的。

绿旗：绿旗表示前方车道的障碍物已经清除，潜在的危险已经被排除。这时候安全车会离开赛道，比赛恢复。

红旗：红旗表示比赛因为天气、路况或者事故等等原因提前结束。

蓝旗：蓝旗告诉车手后方有车正在快速接近，并且准备超车。在一级方程式赛车比赛中，如果三次挥动蓝旗，一名车手仍未为后车让路，他将会被罚分。

红黄条纹旗：红黄条纹旗告诉车手前方路面有油或者水。

黑底红圈旗：黑底红圈旗常常要配合车手号码一起使用，它警告这名车手他的汽车存在机械问题，应该马上进入维修站。

黑白对角旗：黑白对角旗与车手号码一起使用，是对车手缺乏体育道德行为的第一次警告。

黑旗：黑旗与车手号码一起使用，用于命令车手立刻回到维修站。

白旗：白旗表示赛道上有行驶缓慢的赛车。

大奖赛期间车手在任何时候不得有超过四部赛车可以选择使用；

排位赛中车手不得有超过三部赛车可以选择使用，而在第一轮排位赛之前，车手必须指定自己在接下来的两轮排位赛中使用的两部赛车；所有赛车必须型号完全一样；正式比赛开始以后，车手就不能换车了，如果出现意外，就只能退赛。

还有关于引擎的问题，每两站中比赛车手只能使用一个引擎，如果车手在某站比赛不得不换新引擎的话，他的发车位将被推后十位，而且直到下站比赛结束前他不得换引擎。如果车手在连续两站比赛的第一站比赛没能完赛，第二站比赛他可以使用另一个引擎而不必受到惩罚。

不过，要是两站比赛的任何一站比赛中车手在首轮排位赛后以及正赛前更换引擎，那么相关比赛的正赛他必须从修理站发车

自由练习的时候维修区限速为60公里/小时，排位赛和正式比赛的时候维修区限速为100公里/小时。不过以下4条赛道除外，限速为80公里/小时，包括：伊莫拉，摩纳哥，马尼库尔和斯帕。将受到超速部分每公里250美元(190欧元)的罚金。

今天说说轮胎吧。

F1的比赛轮胎分为干胎（正常天气条件轮胎），雨胎（即湿胎，在雨天或路面湿滑时使用），极端天气轮胎（这个俺还没见过，不知道啥时候用）。

目前的F1轮胎供应商只有两家，分别是米其林轮胎和普利斯通轮胎，就目前情况看，除了使用普利斯通的法拉利车队成绩较好外，排在较前位置的车队都使用米其林轮胎。在比赛中，每家轮胎供应商必须要在每站比赛保证供应不超过两种规格的干轮胎，每种轮胎成分要保证均质，除加热轮胎外，任何对轮胎的处理都被视为改变了轮胎的规格；

大奖赛期间，车手不允许使用超过四套干轮胎、四套湿轮胎以及三套极端天气用轮胎。如果大奖赛期间需要更换车手，那么新车手必须继续使用分配给原车手的轮胎。车手们可以在首日的自由练习赛中使用四套干轮胎中的两套不同规格的轮胎。

使用干胎的速度比使用雨胎的速度快，但是雨胎的抓地力比较好，所以，在F1比赛中，如果雨变小或停了的时候对车队就会考虑是否要将雨胎换成干胎，一般来说，成绩较好的选手会采取保险的策略继续使用雨胎而需要冒险一搏的就会换成干胎，当然，这也有可能因为轮胎抓地力降低而出现危险滑出赛道，反而影响成绩。

在今年的比赛里，新规则规定如果轮胎没有出现不能使用的情况就不能更换，所以今年的比赛中选手们都是小心翼翼的使用它们，在比赛结束的时候，他们轮胎的磨损情况往往是惊人的，不过因为这项新规定可能提高了比赛的危险性，所以明年出台的新规则中可能将之取消。

F1赛车的载油量一般为90-150升。
具体设计取决于排位赛规则、正赛规则及赛车的性能。
从性能方面来说，油箱越小，占用赛车内部的空间就小，赛车的重心可调节范围就更大；较小的油箱能使燃油在赛车转弯、刹车、加速时被甩动的范围减小，使赛车的重心更稳定。
但是，F1赛车耗油率很高（约60-100L/100km）。油箱如果太小，即便把油箱装满也无法采用一次进站策略（通常采用一次进站策略时，会在比赛进行到45%-60%时进站，也就意味着车手在比赛开始时要装载约80-130L的燃料，如果油箱太小，则无法携带这么多燃料），使策略的选择受到限制（在安全车出动、轮胎需要额外更换、加油装置故障...等特殊情况下无法临时将策略改为一次进站），有时甚至会严重制约赛车性能的发挥。因此油箱也不能太小。

今年的比赛中情况发生了变化：即比赛时除了轮胎破损程度达到不能使用的情况外不能换胎。这样，轮胎必须更硬、更耐磨。这也就意味着轮胎需要经过比较长的一段时间（一般在比赛进行到30%-60%时）才能达到最佳工作状态。如果进站时机过早，进站次数过多，轮胎的性能就无法得到充分的发挥。而只进一次站又容易导致轮胎过度磨损（载油多，赛车重，轮胎负荷大）（麦凯伦车队今年就扩大了油箱容量，所以在很多比赛中，在几乎全部的赛车都已经进站一次以后，麦凯伦赛车还能在赛道上跑很长时间以便扩大领先优势，但很多时候我们也看到，麦凯伦赛车的轮胎磨损情况相当严重，很多次都导致莱克宁退赛）。在今年的比赛中，只有少数车队选择三次进站，大多数赛车采用两次进站，个别赛车只进一次站。所以，今年的赛车油箱容积大多比去年大。

油箱容积作为各车队的高度机密，一般人是无法知道的。但是在去年的几站F1大奖赛中，赛车进站所加的油数都被显示在了电视屏幕上，根据这一信息，再根据赛车油耗大约为60-100L/100KM，再加以赛车一站比赛进站的次数，大家就可以粗略地估算出每部赛车油箱的容积啦！ 通过计算大家可以发现法拉利.威廉姆斯的赛车油箱溶积大约有80~90L，而迈凯伦的要大一些，大约90~100L。 据说今年迈凯伦的MP4-20的油箱容积扩大到了120L！当然，每部F1赛车的体积是一样的，而且它们的形状也相同，所有的空气动力学元件都是按照国际汽联的规定安装在指定位置的，如果某些位置没有安装配件，也要在该位置加上相应的配重。

另外，F1赛车所用的燃油是无铅汽油，与我们日常在加油站加注的普通无铅汽油相比，其成分相同，但比例是不同的。 一般燃油的成分比例是氧化物3%、环烷化合物3%、不饱和物8%、芳香族化合物42%、石蜡和异石蜡44%。而F1赛车燃油所用的成分比例一般是氧化物13%、环烷化合物3%、不饱和物27%、芳香族化合物35%、石蜡和异石蜡22%。
除F1赛车之外，其他赛车所用的燃油都比普通燃油要高级的多，这高级的区别就在于燃油成分比例的不同。因此也有人把这种高级的、特制的燃油称为航空油。而且，F1赛车的加油管道也跟我们平常在加油站里看到的不同，它能够高速的将汽油喷到赛车中以减少加油时间。

还想起两个小细节，一个是F1赛车无法靠电瓶自己发动，所以在比赛正式开始之后，如果赛车在除维修站以外的地方熄火，那么就只能退赛了。另一个是在加油过程中的，F1赛车手是无法通过后视镜看到加油是否已经完成了的，所以在赛车进站以后我们就能看到一个手拿长杆指示牌的人站在车头部分，如果指示牌抬起则表明加油已经完成，车手就可以出发了，由于时间紧张，工作人员们的配合是很重要的，今年的一场比赛中就出现了大舒马赫还没有完成加油工作人员就抬起了指示牌，结果导致负责加油的工作人员被拖出了好几米。

今天不知道写什么了，写点儿我能想起来的零零碎碎吧．

F1比赛中的处罚方式：

罚时、罚分、罚退出比赛

罚时是对在比赛中在比赛规定场地外抄近道超车或者被套圈车手不给套圈车手让路等情况的处罚，是最轻的一种，被罚者要在维修区绕一次作为惩罚，当然，因为维修区是限速的，所以要浪费不少时间．

罚分是将选手的积分扣掉若干的处罚方式，不过俺还没遇到过，所以不知道是怎么个扣法～

还有 一辆F1战车的造价75万至410万美元

F1车队每年的预算约有50%用在引擎的研发与制作上，Mercedes-Benz每年花1.4亿美金来研发制作供应McLaren-Mercedes车队全年参赛所需的引擎，BMW则投入高达1.85亿美金来供应BMW-Williams车队所需的引擎，应该是目前年度预算最高的引擎供货商。Ferrari车队投入的金额约1.75亿美金，Toyota预估是1.5亿美金，而Renault和Honda的预算都超过1亿美金。

现在的F1规定使用排气量3000C.C.以下的10汽缸自然进气引擎，目前各车队都采用V型排列的10汽缸引擎，汽缸夹角则从72度到110度不等，90度夹角则是目前主流。目前顶尖车队的F1引擎最大马力超过910匹马力，最高转速超过每分钟19000转，重量介于90-100公斤之间，使用的燃料是符合FIA规定的无铅汽油。

高转速、动力输出惊人的F1引擎，所需的零件都需具备高强度与轻量化的特质，因此会用上多种特殊合金材质，让F1引擎的造价惊人。不含研发费用，每具F1引擎的造价就高达新台币500万元，以Mercedes-Benz为例，每年需要约制作80~100具F1引擎以供McLaren-Mercedes车队使用。
低油耗也是一具优秀F1引擎的重要特性，F1引擎在全速运转时每，行驶100公里约需消耗70公升的无铅汽油，而最省油的Mercedes-Benz引擎，据称只需要60公升汽油。在同样的马力输出下，油耗较低的赛车在正式决赛时起跑的载油量与进维修站的策略可以更具弹性，这在竞争激烈的F1赛场是很关键的。

F1赛车现在的方程式是什么？
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http://auto.tom.com?? 2003年07月22日 11:44??来源:TOM 汽车??

除了许许多多对赛车的各方面尤其是安全和空气动力学方面作出的限制和规定之外，现在的“方程式”还包括赛车的最大汽缸容积不可超过3升，引擎不可有任何形式的加压，以及赛车包括车手在内的最小重量不得小于600公斤。

http://wz.myf1.cn/
http://www.tt.zj.cn/bbs/printpage.asp?BoardID=4&ID=4694