大连最好的初中:什么是汽车ABS系统?起什么作用?什么叫抱死???

1 “ABS”中文译为“防抱死刹车系统”。它是一种具有防滑、防锁死等优点的汽车安全控制系统。ABS是常规刹车装置基础上的改进型技术，可分机械式和电子式两种。
　　机械式ABS的结构简单，主要是一个机械阀，利用阀体内一个橡胶气囊对刹车压力的反馈来不断放松、制动，从而达到轮胎不抱死的结果，目前一些国产皮卡和低档客车大部分采取了这种装置。电子式ABS是由轮速传感器、线束、电脑、ABS液压泵、指示灯等部件构成，能根据每个车轮的摩擦力、转速、转弯角度和车身倾斜度等来向车子的电脑系统发出信号，由电脑分配刹车力度频率，控制发动机扭力输出，对每个车轮施加不同的刹车力度，从而达到科学合理分配制动力的效果，有效地克服紧急刹车时车辆跑偏、侧滑、甩尾现象，防止车身失控等情况的发生。知道了ABS的工作原理，驾车人士就应从以下几方面操纵有ABS系统的车辆：
　　1、要保持足够的刹车距离。当在良好的路面上行驶时，至少要保证离前面的车辆有三秒钟的制动时间，在不好的路面上行驶时，要留给制动更长时间。
　　2、由于ABS紧急刹车时车轮不抱死，前轮仍有导向作用，司机可以边刹车边打方向盘进行紧急避险。
　　3、切忌反复踩制动踏板。很多开旧式液压刹车系统车辆的驾驶员习惯刹车时反复踩制动踏板，在驾驶ABS汽车时是极不可取的，反复踩制动踏板会使ABS时通时断，导致制动效能减低和制动距离增加。实际上，ABS本身会以更高的速率自动增减制动力，并提供有效的方向盘可控能力。
　　4、ABS刹车时，刹车分泵的高速收放动作会使高压的制动液被频繁挤压，产生一定的声音，制动踏板也会有抖动和顶脚现象。此时不要被这种现象困扰，要毫不犹豫，用力直接把刹车踩到底，不能放松。
　　5、ABS车轮传感器及齿圈均安装在各个车轮上，所以要经常保持传感器探头及齿圈的清洁，防止有泥污、油污特别是磁铁性物质沾附在其表面，从而导致传感器失效或输给计算机的信号错误而影响ABS系统的正常工作。
　　6、在行车中应留意仪表板上的ABS报警灯情况，如发现闪烁或长亮，表明ABS系统已停止工作。此时刹车系统已回归常规制动工作状态，汽车可以继续行驶，但已不具ABS功能，应尽快到修理厂检修。
　　7、ABS系统对制动液的要求非常高，因此添加或更换制动液应严格按照车辆使用说明书上的要求，禁止掺杂不同型号的制动液。
　　一般来说，一年更换一次相同型号的制动液。有ABS系统的车辆应严格按规定的轮胎气压标准加气，同时要保持同轴轮胎气压的均衡，严禁使用不同规格的轮胎。
　　2 抱死一般就是车手在过弯的时候，为了超车或者获得更快的速度，而选择较晚的刹车点，过大的力使车轮停转，轮胎在不转动的情况下，直接在赛道上擦过去。这样对轮胎的损害是相当大的。
　　而且，在轮胎抱死的时候，对车的速度也有很大的影响（因为滚动摩擦力和滑动摩擦力毕竟差很多，这个大家都知道吧）一般情况下，会损失0.2秒钟。而且经常地抱死会造成轮胎一侧磨损过大，在比赛中会有抓地力下降的情况。更严重的容易出现爆胎，后果可是不堪设想的阿~~

1.”ABS”是目前世界汽车工业从航天技术引用的科技成果。＜ABS.涡轮增压。卫星导航＞。
2。作用：主要是通过电脑指配中心，随时计算各个车轮在刹车时轮胎与地面的伏着系数＜磨擦力＞。为了保证各个车轮在刹车时产生最大的磨擦力，ABS通过电脑计算，采取放小压大＜磨擦系数＞。例：当你驾驶一部轿车行驶在左面是冰雪路面、右面是干土路面时需要紧急刹车，这时ABS就要放松左面的刹车力量，为了防止左面轮抱死，基本上刹车力量全部放开，同时又保证右面车轮的刹车功效。
3。抱死：是指车轮在刹车时车轮与地面形成静态磨擦。此时车辆容易侧滑，发生事故。ABS就克服了车辆的这个毛病。

防抱死系统,实验表明完全抱紧比间隙抱紧刹车距离远,所以搞出了ABS.用电脑控制刹车!

了解ABS系统

制动性能是汽车主要性能之一，它关系到行车安全性（有点废话呵，不过多少人买车有真正关注过这个，特别是一些小排量的车）。评价一辆汽车的制动性能最基本的指标是制动加速度、制动距离、制动时间及制动时方向的稳定性。

ABS(Ant-ilock Brake System)历史：

制动力调整装置设计思想的提出在20年代末，当时有人获得了这方面的一项专利(具体是谁就不知道了)。五十年代，世界上第一台防抱死制动系统 ABS 在 1950 年问世，首先被应用在航空领域的飞机上，Knorr 公司（位于慕尼黑，该公司是世界上最大的以生产制动系统著称的公司）的防抱制动装置 (ABS) 开始用于火车。当时的纯机械式测试接收记录装置还不能适应汽车技术的较高要求，所以当时的车用ABS起的效果不是很好。经过大量的试验研究，终于得出：

“测试车轮转数的传感器以及调节转数的控制仪是实现目标所必不可少的”

这是车用ABS系统研制的重要理论依据！

70年代，奔驰公司开始设想并在新闻界宣称要在轿车、载货车和大客车上使用电控式ABS，但尚无成熟的、大批生产的产品。1978年，奔驰公司首次在S级豪华型轿车上装用了ABS。1984年，开始在S级、SL级轿车和190E汽油喷射汽车上成批装备了ABS。从1992年10月至今，在德国，ABS已属各类轿车的基本装备。
目前，最新的ABS已发展到第5代,现今的ABS还有多方面的功能，比如：
1、电子牵引系统(ETS) ，。
2、驱动防滑调整装置(ASR)
3、电子稳定程序(ESP)
4、辅助制动器

再说ABS的分类：
按机械式、电子式分类,两者有以下不同
1、电子式ABS是根据不同的车型所设计的，它的安装需要专业的技术，如果换装至另一辆车就必须改变它的线路设计和电瓶容量，没有通用性；机械式ABS的通用性强，只要是液压刹车装置的车辆都可使用，可以从一辆车换装到另一辆车上，而且安装只要30分钟。
2、电子式ABS的体积大，而成品车不一定有足够的空间安装电子ABS，相比之下，机械式的ABS的体积较小，占用空间少。
3、电子式ABS是在车轮锁死的刹那开始作用，每秒钟作用6~12次；机械式ABS在踩刹车时就开始工作，根据不同的车速，每秒钟可作用60—120次。
4、电子式ABS的成本较高，相比之下，使用机械式ABS要经济实用些。

按控制通道分类,有以下几种:
四通道式、特点：附着系数利用率高，制动时可以最大程度的利用每个车轮的最大附着力。但是如果汽车左右两个车轮的附着系数相差较大(如路面部分积水或结冰)，会影响汽车的制动方向稳定性。广州本田即是使用四通道ABS装置。
三通道式、特点：汽车在各种条件下制动时都具有良好的方向稳定性。三通道ABS在小轿车上被普遍采用。
二通道式、特点：二通道式ABS难以在方向稳定性、转向控制性和制动效能各方面得到兼顾，目前采用很少
一通道式、特点：结构简单，成本低等，在轻型载货车上广泛应用。

制动防抱死系统的基本组成 ：
ABS通常都由车轮转速传感器、制动压力调节装置、电子控制装置和ABS警示灯组成，在不同的ABS系统中，制动压力调节装置的结构形式和工作原理往往不同，电子控制装置的内部结构和控制逻辑也可能不尽相同。

各种ABS在以下几个方面都是相同的：
（1） ABS只是汽车的速度超过一定以后（如5km/h或8km/h），才会对制动过程中趋于抱死的车轮进行防抱死制动压力调节。
（2） 在制动过程中，只有当被控制车轮趋于抱死时，ABS才会对趋于抱死车轮的制动压力进行防抱死调节；在被控制车轮还没有趋于抱死时，制动过程与常规制动系统的制动过程完全相同
（3） ABS都具有自诊断功能，能够对系统的工作情况进行监测，一旦发现存在影响系统正常工作的故障时将自动地关闭ABS，并将ABS警示灯点亮，向驾驶发出警示信号，汽车的制动系统仍然可以像常规制动系统一样进行制动。

ABS使用特点：
1、 在低附着系数的路面上制动时，应一脚踏死制动踏板
2、 能在最短的制动距离内停车
3、 制动时汽车具有较高的方向稳定性

最后，还是那句话，再好的安全装备怎么也比不上小心驾驶和高超的驾驶技术的！所以对这些装备也不要太过迷信，各位开车还是小心为上！

现在我们再来看看按控制通道分类的ABS。所谓的控制通道是指能够独立进行制动压力调节的制动管路，主要分为四通道式、三通道式、二通道式和一通道式。二通道式ABS由于难以在方向稳定性、转向控制性和制动效能各方面得到兼顾，目前采用很少，这里就不做详细介绍了。

四通道ABS，指的是它有四个轮速传感器，在通往四个车轮制动分泵的管路中，各设一个制动压力调节器装置，进行独立控制，构成四通道控制形式。其性能特点是，可以最大程度地利用每个车轮的最大附着力，特别适用于汽车左右两侧车轮附着系数接近的路面，不仅可以获得良好的方向稳定性和方向控制能力，而且可以得到最短的制动距离。上面提到的Jeep4700同时也采用了这种装置，它将电子式和四通道式的优势相结合，大大提高了汽车的行使安全性。经过各种性能和可靠性试验验证，Jeep4700可以保证汽车在各种不同的路面上，均能获得最佳的制动减速度，同时使汽车具有良好的制动稳定性和转向能力。

三通道ABS指的是对两前轮进行独立控制，两后轮则按低选原则进行一同控制，也称混合控制。其性能特点是，可以保证汽车在各种条件下两后轮的制动力相等，使两个后轮的制动力始终保持平衡，保证汽车在各种条件下制动时都具有良好的方向稳定性。而对两前轮的独立控制，则适用于小轿车，因为它一方面使汽车获得尽可能大的总制动力，利于缩短制动距离，另一方面可使制动中两前轮始终保持较大的横向附着力，使汽车保持良好转向能力，所以三通道ABS目前在小轿车身上得到了普遍采用。

一通道式ABS又常叫单通道ABS，它是在后轮制动器总管中设置一个制动压力调节器，在后桥主减速器上安装一个轮速传感器，有的也在后轮上各安装一个。其性能特点是，制动时两后轮不会抱死，能够显著提高制动时的方向稳定性，同时结构简单、成本低。所以，一通道式ABS在轻型载货车上的应用较为广泛。

由于ABS系统能够充分满足人们对安全性的要求，它已逐渐成为汽车的标准配件，以致于人们在购买汽车考虑安全要素的时候，第一个就想到ABS，把它看作是我们的保护神。但是不同类型的ABS装置在紧急制动中产生的效果却并不相同，所以消费者对于各种相同的安全设备，最好也能多问一些情况，以免产生安全隐患。

从物理角度说,2个物体之间的动摩擦力要比静摩擦力要大那么一点,ABS的基本原理就是应用了这一点,防止刹车和轮胎抱死在一起,以达到提高刹车效率,大概就是这样,记不太清楚了,呵呵

ABS 即 Anti lock brakeing system翻译过来就是防抱死制动系统。