深圳三职在哪:我想知道哈同公路2000到2005年的道路交通事故统计情况

哈同公路死亡事故高发

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2004-02-25 08:51:40

东北网2月25日电 近日，哈尔滨市交警支队事故处就哈同公路事故高发的原因做了一份调研报告，认为就目前看，哈同公路路面状况的损毁和道路线型设计的不合理，是引发重、特大恶性事故频发的主因。

对此，记者采访了哈同公路的设计单位主要负责人——黑龙江省公路勘察设计院院长温和哲。温院长表示，哈同公路的设计完全按照国家的标准进行，交警部门的说法没有任何科学依据。

所谓的“哈同公路”实际上指的是同三公路中的哈尔滨至佳木斯路段。同三公路全长5000多公里，哈同公路全长325．5公里。开通此公路将对周边经济发展、方便车辆运行起到积极的促进作用。据哈市交警部门统计，哈同公路交通事故死亡人数已超过哈市市区的死亡人数，仅2003年，哈同公路就发生道路交通事故197起，事故造成139人受伤、86人死亡、其中特大事故10起，死亡37人，直接经济损失达349万元。

温院长介绍说，1993年，设计人员开始着手于制作项目可行性研究报告，可行性研究报告获得国家计委的批准后，才继续开展设计工作。这份可行性报告说明了修路的必要性、立项依据以及等级标准等方面的问题。1994年，项目可行性研究报告通过后，设计院制定了具体工程方案。设计单位对同三公路的设计科学、合理、具有前瞻性。

温院长说，同三公路的设计之所以具有科学性，是因为它完全是按照其复杂的地形设计的。此段公路的地形介于平原微丘和山陵中丘之间。经测算，设计人员按国家汽车专用二级公路标准确定，佳木斯至哈尔滨路段行车宽度9米，路基宽度12米，最大纵坡倾斜率为5％，所有车辆的最大时速不能超过80公里／小时。滨洲至哈尔滨路段行车宽度7．5米，路基宽度13米，最大纵坡倾斜率为4％，所有车辆的最大时速不能超过100公里／小时。目前看，同三公路虽地形复杂，但是设计人员的设计，还是可以避免因复杂地形而带来的安全隐患。

温院长说，设计的合理性是指，选择同三公路所采用的材料时，既顾及了其日后维修方便，又考虑到了本地经济发展。设计单位确定，同三公路的大部分路面采用水泥路面，部分路段使用沥青。两种路面的造价差不多，大部分采用本地生产的水泥路面主要是因为其日后容易维修。同时，采用本地生产的水泥可以降低成本，拉动本地经济发展。在设计的最后环节上，设计方将设计方案具体到钢筋的数量、间距、重量、强度、柔度等方面，而且，这些方案全部获得省计委和国家计委的认可。

设计人员的设计符合经济发展规律，具有前瞻性。设计前，设计人员对要建设路段的地理条件、交通量进行观测时，发现此路段的交通量为每天行驶近千辆车。由于同三公路的使用年限为15年，因此，设计人员在设计时，结合经济发展的规律，将此公路能够承受的交通量定为每天7500车次。目前，同三公路每天行驶的车次为4000辆，距离设计标准还相差甚远。

据设计人员介绍，同三公路是汽车专用二级公路，不是高速公路，如果驾驶员的行车速度超出设计范围，安全必将受到威胁。而没有将此段公路建成高速公路、高等级公路，是受当时经济条件制约，资金紧缺造成的。
温院长表示，同三公路道路破损是局部破损，造成这种情况的原因很复杂。目前，省内的高等级公路的设计工作全部由省公路勘察设计院负责，但是其他公路却没有出现类似同三公路的情况，因此设计单位对同三公路的事故高发问题不负有责任。至于施工单位是否按照图纸施工，设计单位无法作出回答。