配眼镜测得数据的意思:重心的检查方法

在开始做重心的动态检查之前，我们一定要先做静态的重心测试，很简单，只要用两根食指放在左右翼下，让机体保持在平衡的状态，这就是静态的重心，这时要注意一点，那就是油箱内油的存量，这200CC-300CC的的油会造成重心的改变，最理想的状况就是将油箱安装在重心点上，这样油箱内的油存量就不会影响重心的位置，但是这时油箱就会距发动机有一点距离，所以大家可以见到只要将油箱向后移动的形式，基本上就一定要使用有加压功能的发动机，这样才能提供供给。如果说是油箱安装在发动机后方的传统形式，那在测量重心时就要保持没有油的状态，或许大家会说，那加油之后机头不是比较重了吗？没错，一般面言，宁可让机头重，不要有机后过重的情形，因为在没有油的情况下测量重心点，了就是降落时的重心状况，起落架的位置，重心不可太可能再向后移动面超出起落架的位置，就可以获得稳定的降落姿势。
重心的检查有两面三刀种方式，首先，在逆风中水平飞行，，然后将机体旋转二分之一圈变成倒飞的状态，这时基本上需要升降舵一至二度的下放舵角来维持机体的飞行高度（因为机体是颠倒的，主翼的攻角从侧面看，就变成是向下的负攻角），换句话说，升降舵的拨杆位置就是在中心点向前一点，如果说需要相当多的降舵来维持飞行高度，那就表示机头太重，如果说升降舵的拨杆位在中立的位置就可以水平飞行，那可能就是重心偏移；另外还有一种方法，同样是水平逆风飞行，然后旋转机体成侧飞的状态，这时候将各舵面置于中立点的位置，看看机体降低高度的姿态，如果说当机体下降的时候，机头是处于下垂的状态，那表示机头太重；如果是机体下垂，则表示机尾太重。至于重心的调整方式，最快最基本就是移动电池包的放置位置，然后再次升空测试，直到重心点正确，然后就要将电池包好，以避免在特技动作中产生位移，这就是重心点的动态调整方式。

发动机推力角度的调整

然后就是发动机推力角度的测量，其实动作是相当的容易，最好当然是在无风的状态下作调整飞行，首先，保持中高速让机体逆风横向水平通过正前方，在自己前方的位于拉舵，当机体垂是之后放开降舵操控，这时候注意机体的飞行姿态，如果机体向驾驶舱方向偏移，表示发动机安装的下拉不够，如果机体向起落架的方向偏移，表示发动机的安装下拉角过大，这是发动机安装上下倾斜角度的测量。接下来站在上风处，让机体以中高速逆风水平向自己飞过来，在适当的距离拉舵垂直爬升，，当机体垂直后同样不要做任何的修正动作，看机体会有如何的飞行反应，在正常的情形下机身应是保持垂直上的姿态，如果说机体会向左倾，表示发动机安装的右拉不够，如果机体向右倾，表示发动机安装的右拉过多，经过这两个步骤这后，就可以得知发动机安装的角度有没有误，降落重新修正发动机的安装角，再次进行调整，如此重复。

侧飞动作修正

既然校正过重心以及发动机推力角度后，在作特技动作的时候，还有一些需要修正的地方，在此就一并提出来供大家做参考：为了让特技动作更准确，当机体处于侧面飞行姿态的时候，会受到主翼以及尾翼浮力及飞操舵面的影响而失去侧面垂直的姿态，想想，当飞机在侧飞时，原本的垂直尾翼反而变成水平尾翼，而原本的水平尾翼则变成垂直尾翼，副翼的动作则是不变，因为侧飞时的浮力不够，因此需要利用一些方向舵的辅助来做升降舵使用，在维持高度的情况下，如果机身有旋转的趋势，这时就要使用一些副翼的动力作来修正，如果说在侧飞的时候有产生螺旋状偏移的情况，那就需要一些升降舵来作方向舵的使用，让机体保持直线的飞行动作，在这些修正动作中，可以利用电脑遥控器的混控机能来做设定。