女人的理由 韩国电影:如何向人介绍一辆车的性能

一辆车的性能嘛....
我想想啊,要是我的话,先介绍这车的发动机,是V几啊什么的,一般发动机都能说明一辆车的性能
然后介绍这款发动机配在这辆车上是如何如何的合适,是这辆车最好的动力被发挥出来
再介绍一下这车0-100公里时间是多少啊..一类的,总之就是速度方面吧..
我能想到的就这些了,想起来再告诉你

当然先从0至100公里的加速时间入手，1.6L手档车型提速在12秒内比较正常，时间多了动力性就差了。

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韩日对决真正的强者 马自达6与NF御翔

马自达6与NF御翔

众所周知，日本是一个汽车工业高度发达的国家，而其邻邦——韩国，在汽车工业方面也领先于我国日韩两国的汽车总是有许多的相似，还有许多的“血缘关系”，因此人们总会将日本和韩国的车型归于一类，并称“日韩车系”。

韩国现代汽车株式会社，作为韩国最大的汽车生产企业，充分代表了韩国汽车工业的水平。而隶属福特汽车集团的马自达汽车，是日本最主要的汽车生产企业之一，同时亦是较早进入国内的国际品牌。现代汽车的当家车型，当数索纳塔，而马自达的当家车型就应该是626了。时至今日，这两款车都经历了数次改款。现代汽车将其最新的NF Sonata引入中国，将其命名为“NF御翔”，而马自达将主导车型Atenza引入中国，并且沿用其在除本土外的统一名称“马自达6(Mazda6)”，并在2005年进行了小改款。那么将这两款车型对比，结果如何？

两车的诞生

马自达6，在其日本被称为Atenza。由马自达年轻设计师担当主要设计，于2001年的东京车展首度亮相。其“Atenza”的名字来自于意大利语Attenzione，意为“注重”。在当年东京车展上展出的有2.3L和3.0L两款动力配置。其主设计师曾表示，该车的运动化设计，足以抗衡BMW3系、奥迪A4等著名车型。

NF御翔是索纳塔系列的第5代车型，完全颠覆了其前辈的外形设计，转而采用运动风格的刚毅外形。NF于2004年8月在韩国发布，在2005年4月投放欧洲市场。相比上一代臣车型，不仅外观有颠覆性的变化，车身尺寸上也改变不小，长、宽、高分别增加了58mm、12mm、35mm，轴距亦增长30mm。现代欲以其抗衡雅阁、Camry等日本同级车型外形及尺寸

NF御翔

马自达6

从外形来看，两款车型都十分符合“亚洲审美”，现代感及运动感兼备。相比而言，御翔更为刚毅和稳重，而马自达6则更为锐利和运动。究竟哪台车更漂亮，也只能是各“花入各眼”，笔者也很难判别。

从车身尺寸而言，御翔全胜马自达6，在长、宽、高上分别比马自达6多出130mm、52mm、40mm，轴距比马自达6大55mm。这些都意味着乘坐空间方面，御翔必然优于马自达6，连行李箱也比马自达6大出23L。

发动机数据比较

马6和御翔所装备的两台发动机，都是双顶置凸轮轴，直列4缸，每缸4气门的电喷汽油机，同样加入了可变正时技术、电子节气阀等主流技术，且均满足欧川排放标准。两台发动机都是铝合金发动机，差别在于，马6所使用的是全铝合金发动机，御翔的发动机只是缸体采用铝合金。马6所装备的2261mL发动机升功率为53.07kW；御翔配备的发动机，升功率为51.29kW。而马自达6的质量／功率比为11.975kg／kW；御翔为12.81kg／kW。从以上的数据不难看出，马自达6所配备的L3X发动机效率更高。马自达6的发动机缸径冲程为87.5mmX 94mm；御翔的发动机缸径冲程为86mmX 97mm，由此可以发现相比之下，御翔的发动机更为注重转矩表现，而马自达6的发动机则更取向于运动化设计。

实地测试

实地测试表现，马6的发动机输出较为线性，没有明显的阶段性。御翔在低转速就获得了较好的扭力支持，加之4挡自动变速器齿轮比较宽，1挡主动轮和从动轮比值悬殊，使得起步很容易“响胎”，造成低转速扭矩凶猛的感觉。两台发动机的工作噪音都不小，特别是御翔，其工作噪音频率较高。御翔的发动机抖动也稍大于马6，似乎发动机承托部位不够”火候”，启动时噪音明显，踩油门时“强直感”明显。

马6的，五挡自动变速器较御翔的四挡液控自动变速器更为顺畅，但尚未达到“如丝绸般顺滑”的火候。御翔的变速器换挡时滞较大，Kick—down显得比较迟疑，相比之下马6的变速器就要好很多。
操控性能

在弯道表现方面，两车的差距较大。马6对转向指令的响应十分及时，转向机构无自由行程，指向十分精准。御翔对转向指令似乎有些懈怠，转向机构虽然轻巧但有一定旷量，指向略欠精准，路面回馈较“含糊”。虽然马6和御翔所使用的悬架结构相似，都使用了较为复杂的双A臂结构前悬架和多连杆结构后悬架，但动态表现却十分迥异。双A臂机构的优点在于较好的限制了悬架系统在运动状态下的摆动，但相对诸如麦弗逊之类的悬架更为复杂，成本也就相对较高。马6的螺旋弹簧显得比较强硬，阻尼系数也相对对较高，运动取向十分显著。御翔的悬架系统显得比较松软，强调舒适设定。御翔的轮胎相对马6更厚，在弯道中轮胎变形率大，导致在弯道中，御翔的车姿不够稳定，侧倾幅度稍大，贴地也不够理想，循迹能力欠佳，切线后回位略显困难。并且，在弯道中电子系统的介入，限制了驾驶者的动作。从主观感受而言，马6的车身刚性明显优于御翔，加之御翔车身更大，更加剧这一主观感受。根据现代厂方提供的资料，其前悬架系统的元宝粱等多处都得到加强，但实际路面表现却无从体现。此外加厚的轴承套，也更加剧了御翔的驾驶漂浮感(可能换个鱼眼轴承比较好)。

舒适性及内饰

NF御翔内饰

马自达6内饰

御翔在隔音能力方面，小胜马6，风噪和胎噪均被很好的隔离于车外，只是部分发动机噪音从车体内部直接传入乘员厢。马6则在隔绝三噪方面较为均衡，总体水平略逊御翔。

就舒适性而言，御翔占有明显优势，柔软的悬挂系统善于过滤路面的起伏，加厚的轴承套、和厚厚的轮胎协同吸收了细小的震动。加大的车身尺寸，使得御翔有足够的内部空间将座椅做得宽大厚实，宽大的座椅将人体舒适的包裹其内。相比内饰的风格，御翔米黄色为主的内饰布置显得温馨舒适。仿炭纤维的材料点缀，也许意在营造些许的运动感。御翔使用随电源打开的背光仪表，似乎现在流行这样的设计，在天籁、领驭等车型上均有使用，御翔篮白搭配的仪表灯光感觉个分清爽。御翔的内饰做工略欠，塑料件接缝稍欠均匀，触感也不算太理想。而马6则显得冷烈许多。由于受到空间尺寸的制约，马6的座椅较薄，包裹度稍欠，但支持到位。各部件接缝较均匀，仪表及中控台均营造出一种运动氛围。装备水平比较

在配置方面两车各有千秋，虽然均配备自动恒温空调系统，但差别在于御翔的自动恒温空调是双区独立控制，而马6的不能独立控制两侧的温度。御翔的车门会在车速达到40km／h以上时自动上锁，并且会在碰撞后自动解锁，以方便逃生和营救。两车都配备有前置6碟CD音口向，两车的多功能转向盘也都能控制音响系统。御翔的行李箱可以从内部打开，以防止被锁行李箱的危险(不知道是不是受到韩国电影《红字》的启发)。御翔的制动及油门踏板可以电动调节高度，而马6则能遥控关闭车窗并带有防夹功能。御翔的驾驶座座椅可以做8向电动调节，副座也可以做6向电动条件，而马6的副座只能手动调节。

虽然两车表现出迥异的设计理念，却有许多的相似。杯架都被安置在驻车制动器手柄的右侧，而且均为前后相连的两个杯架。在仪表盘左下方，均有收回车外反光镜的按钮。挡杆的布局亦十分相似，阶梯式挡位布置较为合理，不像有些法国车的阶梯布局那样让人难以习惯。顺便提一下，御翔似乎没有挡位锁，不踩踏制动踏板的情况下，仍然可以挂入任何挡位。

市场诉求

两车在许多方面均十分相近，但其目标定位的差异大相径庭。马6在运动性方面值得称道，而“锁定”家庭车市场的御翔，在空间优势及舒适感方面的诉求尤为明显。马6上市之初，曾听一汽马自达销售公司的某位领导声称：”马6意图打入公务车消费市场，与帕萨特竞争”，甚为“幽默”。在笔者看来，马6的营销策略不得要领，而其获得目前的销售业绩，多是凭借自身出色的设计而获得。不像国内某些车厂以“神奇”的营销水平，创造了一个又一个销售”奇迹”。而御翔意要瓜分雅阁和Camry等车型的市场，恐怕还需要利用韩国车惯有的价格优势。