勃利棚户区改造登记:那位能告诉我巴林站的战报？

F1揭幕站落幕 阿隆索领先舒马赫1秒246夺取冠军
　　北京时间3月12日19点30分，巴林麦纳麦赛道。2006赛季F1大奖赛在中东沙漠正式拉开帷幕。由于澳大利亚墨尔本承办英联邦运动会，阿尔伯特公园赛道4年来首次让出揭幕站的机会，而巴林因此幸运地获得这一殊荣。中东沙漠的飞沙走石将揭开新赛季F1的第一个谜题。去年的巴林站上，年轻的阿隆索就是在此开始了自己的夺冠之路。而法拉利F2005则在一推出就遭遇恶梦。巴林对于新老两代车王都拥有非同寻常的意义。
　　在昨天的排位赛中，法拉利两位车手迈克尔－舒马赫和马萨上演了强势回归，包揽头排起步。七届世界冠军迈克尔－舒马赫以1分31秒431夺得杆位，更凭借第65个杆位追平了巴西车神塞纳的杆位纪录。新赛季首站的开始，法拉利就令人大吃一惊。相反，卫冕冠军雷诺似乎有此疲软，费斯切拉掉出前八。2006年F1首战比赛，红色法拉利包揽头排起跑。身后是虎视眈眈的本田车手巴顿和卫冕冠军阿隆索。
　　暖胎圈开始前，空气温度23摄氏度，赛道温度40摄氏度，相对湿度43%。暖胎圈中，23号车手超级亚久里车队的井出有治成为第一位被处罚的车手。由于技师没有在暖胎圈开始前15秒及时退出发车区，井出有治被罚通过维修区站。米德兰车队葡萄牙籍车手蒙泰罗对赛车进行了调整，选择从维修区起步。
　　五盏红灯熄灭，57圈的巴林大奖赛开始。不出所料，首次头排起步的马萨扮演了护卫车王舒马赫的角色。第4位起步的阿隆索从赛道右侧抽出试图超越，但是马萨努力守住了第一弯。舒马赫正常起步，在队友的帮助下成功保住第一的位置。第一弯过后，努力防守的马萨由于失掉了自己的赛车线，最终被阿隆索超越，阿隆索借此升至第2，紧追舒马赫，马萨位居第3。
　　第1圈，本田上演兄弟龙虎斗。位列第5的巴顿迅速超越了队友巴里切罗，此后两人陷入胶着。看来大方让出1号车手席位的巴顿显然在速度上并不谦让。第3圈，昨天排位赛挤入前8的克莱恩成功超越雷诺费斯切拉，意大利人在昨天的排位赛中也表现不佳。费斯切拉因此与车队联系认为自己的赛车存在疑问。但是布里亚托利很快否决了这种说法，坚持认为他的赛车没有问题。看似成为雷诺当家车手的费斯切拉，似乎仍然同雷诺之间存在着配合的瑕疵。
　　另一边，红牛2支车队第4圈，红牛之队的里尤兹超越红牛主队的库塔。受限V10引擎再次跑在了V8引擎的前面。5圈之后，第22位起跑的雷克南连追11位，已经升至第11。
　　第7圈，表现一直非常勇猛的马萨，在直道末端进弯时，突然赛车失控冲入缓冲区。此前，马萨已经追近阿隆索，试图超越。身旁的阿隆索迅速刹车，躲过一劫。而冲入缓冲区的马萨因此从第3跌至第7，轮胎严重磨损。1圈后，法拉利临时决定马萨进站换胎。维修区内，由于左后轮换胎出现故障，马萨耗费了26秒，出站后排名一落千丈。法拉利因此必须调整进站策略，而舒马赫也在比赛一开始就失去了队友的掩护优势。
　　第10圈，巴顿开始展现本田赛车的极速实力。RA106在一个右弯占住内线，强行超越驾驶MP4－21的蒙托亚。进入下一个左弯时，蒙托亚试图反超，巴顿凭借着本田赛车的优势走外侧赛车线成功完成防守。第13圈，迈克尔－舒马赫做出第一个最快圈速1分33秒553，法拉利的载油量和进站策略将是决定比赛结果的关键。
　　第16圈，领先的迈克尔－舒马赫率先进站，用时8.2秒。出站之后，恰巧位列前队友巴里切罗之前。前队友易主之后的争斗格外地引人注目。1圈之后，巴里切罗和费斯切拉进站。并非重载油的费斯切拉赛车速度不尽如人意，不免令人狐疑。第18圈，未进站的三位车手阿隆索、巴顿和蒙托亚分列前三。而完成一停的舒马赫已经升至第4位。
　　比赛进行18圈之后，大量车手纷纷进站。阿隆索第19圈进站，用时8.0秒，雷诺对R26的前定风翼进行调整，增加下压力支持。出站后仍然位居舒马赫之后，暂列第2。第22圈，在各大车队的车手纷纷进站时守在第一位的蒙托亚进站。迈凯轮的2停策略一时成为各支车队中的异数。队友雷克南仍然坚持在赛道上，没有完成一次进站。芬兰冰人可能成为本场唯一一位1停的车手。
　　谁是新赛季第一个退出的车手？答案是成功转会米德兰的荷兰车手阿尔伯斯。M16赛车自从第2圈进站之后就由于赛车故障再也没有回到赛道。然而不久之后，卫冕冠军雷诺就为巴林大奖赛投下了第一个重磅炸弹。第22圈，此前不断向车队交流认为赛车存在问题的费斯切拉终于“停”了下来。R26赛车由于无法正常换档，只能慢慢驶回维修区，选择退出比赛。走出赛车的费斯切拉显然对于第一站就退出的结果非常不满意，意大利人的脸上写满了失意。与此同时，阿隆索开始追近领先的舒马赫，差距从2秒开外进入1秒，似乎普利司通轮胎的阵痛期开始出现。第31圈，排位赛出现意外的雷克南完成第1次进站，用时11秒。
　　谁是第一台爆缸的引擎？答案竟然是自诩的宝马。第31圈，维伦纽夫的宝马－索伯赛车出一个下坡弯时赛车尾部突然冒出一阵黑烟，瞬间演变成了雄雄大火，维伦纽夫迅速跳出赛车，离开“火坑”。宝马P85引擎成为新赛季第一台爆缸的引擎。
　　第37圈，舒马赫完成第2次进站，耗时8.7秒，法拉利采用了2停策略。此时，仍然留在赛道上的阿隆索却被慢车阻挡，卫冕冠军对于这样的情况伸手示意表现出极度的不满。而战术经验丰富的法拉利却成功地观察赛道的情况，选择了不错的进站时机。第39圈，阿隆索第2次进站，耗时7.7秒，巴林站的第一个关键时刻到来。出站时，由于加油节省出的1秒时间，阿隆索成功地卡在舒马赫之前，将舒马赫挤在赛道外侧，利用进站完成超越实现领先。另一边，法拉利的维修区内，“战术大师”罗斯－布朗原先举起的拳头黯然落下，表现出无尽的失望。只是半个车身的差距，法拉利就此失掉了冠军。
　　迈凯轮方面，蒙托亚和雷克南分列3、4位，重载油策略收到了不错的效果。第42圈，第2次进站的巴顿出站时，在维修区的白线内超车并压线行驶。第47圈，井出有治在个人的首场F1大奖赛中没有跑到终点。超级亚久里SA05赛车停在了紧急出口处，退出比赛。同样是新人的表演，首次登陆的GP2冠军罗斯伯格堪称100分。不仅不断地刷新赛道的最快圈速，并且连续实现超越，在第49圈超越了红牛老将库塔之后，成功挤身前8。
　　比赛进入最后8圈，冠军之争聚集于新老车王舒马赫和阿隆索，248F1落后R26赛车1.1秒，对于舒马赫来说冠军之路已经非常艰辛。而最后一位起步的基米－雷克南则利用1停战略成功上升至第3位，由于第4位的巴顿仍然存在一定的差距，排位赛失意的芬兰冰人有望站上领奖台。第53圈，舒马赫追近至0.5秒，并在第一个弯角尝试做出超越。第57圈，整场比赛不断上演超车表演的新星罗斯伯格向世界证明了自己GP2冠军的能力。第一弯，威廉姆斯FW28赛车抢行占住内线，超越红牛车手克莱恩。考斯沃斯V8引擎的实力的确不容小觑。
　　最终历时1小时29分46秒，2006赛季F1大奖赛首个冠军揭晓。卫冕冠军阿隆索率先冲线，时隔5个月之后，再次登上领奖台的最高处。杆位得主迈克尔－舒马赫以1.246秒之差随后冲线，夺得第2，法拉利实现强势反弹。车王的表现为法拉利的新赛季注入极大的信心。最后一位起步的迈凯轮车手基米－雷克南位列第3，成功登上领奖台，实现本场比赛最大的飞越。巴顿、蒙托亚、韦伯、罗斯伯格和克莱恩分列四至八位。
　　雷诺车队经理布里亚托利在阿隆索冲线后，兴奋地赞扬了阿隆索的表现。的确，新科冠军在最后10圈成功地完成了对舒马赫的防守，展现了新车王的实力风范。同时，雷诺车队以精确的战术策略和时间计算，向世界证明了车队冠军名不虚传，比拼车队战术不再是法拉利的专美。
　　领奖台上，虽然遗憾地以1秒之差错过了揭幕站的冠军，舒马赫仍然显露出宽慰的笑容。248F1展现了强大的竞争力，并且仅仅是因为进站策略上的一点疏忽而错失了胜利。“很多人都说我只是以第二位完赛，但是我对这一点非常高兴。8分对于我的意义非常重要，对法拉利是一个出色的开始。当然很遗憾，我们仍然失掉了冠军。”虽然舒马赫有一些失落，但总体而言，R26和248F1的速度实力在伯仲之间，并且都拥有令人满意的稳定性。法拉利要争回久违的冠军，仅仅是时间的问题而已。
　　反观迈凯轮方面，虽然基米成功地登上领奖台，MP4－21在重载油情况下速度表现非常优异。迈凯轮仍然拥有非常大的机会去争夺冠军，但是致命的稳定性问题，依然是雷克南也是所有迈凯轮车迷所担心的问题。值得高兴的是，迈凯轮两辆赛车完赛取得10分，在车队竞争榜上与雷诺平分秋色。
　　出人意料的黑马无疑是赛前不太被看好的威廉姆斯赛车。罗斯伯格和韦伯双双取得积分，新人罗斯伯格更是有令人惊讶的上佳表现。虽然失去了宝马，但是考斯沃斯V8引擎向世界证明了它悠久的底蕴和实力。看来，弗兰克－威廉姆斯爵士期待重回车队三甲的梦想并不是口说无凭的大话。
　　巴林站可谓是2006赛季一个全新的起点，而它的精彩似乎也预示着新赛季F1将诞生别样精彩的景致。期待卫冕的阿隆索、憧憬复兴的舒马赫以及全力“复仇”的雷克南，预料中的三强之争如期而至，而巴林的领奖台上屹立的正是我们期待的三位英雄!

巴林站成绩：
1. 阿隆索 西班牙 雷诺 1:29'46"205 米其林
2. 舒米 德国 法拉利 +0'01"246 普利司通
3. 莱科宁 芬兰 迈凯轮 +0'19"360 米其林
4. 小巴 英国 本田 +0'19"992 米其林
5. 蒙托亚 哥伦比亚 迈凯轮 +0'37"048 米其林
6. 韦伯 澳大利亚 威廉姆斯 +0'41"932 普利司通
7. 罗斯博格 德国 威廉姆斯 +1'03"043 普利司通
8. 克莱因 奥地利 红牛 +1'06"771 米其林
9. 马萨 巴西 法拉利 +1'09"907 普利司通
10.库哈 英国 红牛 +1'15"541 米其林
11.里尤兹 意大利 红牛二队 +1'25"900 普利司通
12.海菲尔德 德国 宝马-索伯 +1圈 米其林
13.斯皮德 美国 红牛二队 +1圈 普利司通
14.小舒 德国 丰田 +1圈 普利司通
15.老巴 巴西 本田 +1圈 米其林
16.特鲁利 意大利 丰田 +1圈 普利司通
17.蒙泰罗 葡萄牙 米德兰 +2圈 普利司通
18.佐藤 日本 超级亚久里 +4圈 普利司通
19.井出有治 日本 超级亚久里 +22圈 普利司通
20.维伦纽夫 加拿大 宝马-索伯 +22圈 米其林
21.费斯切拉 意大利 雷诺 +36圈 米其林
22.阿尔博斯 荷兰 米德兰 +57圈 普利司通