胡塞尔 小观念:谁能告诉我F1的排位塞是怎样算名次的，前天舒马赫为什么被判最后一位发车？

舒马赫在排位赛最后一圈倒数第二弯道Rascasse弯刹车锁死后出现转向不足，赛车车头顶在围栏上进退两难。仍然处在最后一圈排位赛中的其他车手通过该地点时不得不放慢 了车速。事后多位车手表示不满，经三大干事决定，取消其杆位，最后一位发车。但车王表现很好，决赛冲到了第五名！

另外 舒马赫决非故意阻挡 舒马赫应该不是故意的，一个车手应该知道这样会受到处罚，并且他当时成绩还不错，没必要冒着处罚 撞毁赛车 受人指责 猜疑的危险来故意挡车。 摩纳哥赛道不同于别的赛道，别的赛道这样的失误压着边线就能过去，而摩纳哥两边是护墙。

2006赛季排位赛分为三个阶段，前两阶段分别淘汰6位车手，剩下的10位车手在第三阶段20分钟排位赛里决出前后。但是第三阶段排位赛的用油规则有别于其他：赛车在第三阶段排位赛前注入周日比赛用油，FIA会在排位赛后为这些赛车补足第三阶段用油，具体补油量FIA会根据赛车在第三阶段排位的圈数统一添加。这套用油系统被称为燃油“借贷”。

排位赛燃油借贷系统的漏洞很明显，如果车手在第三阶段排位赛中故意放慢车速，就可以在相同的排位圈数下节省燃油，从而简介节省比赛用油。因为FIA是根据第三阶段排位赛圈数补充适当燃油，而非实际用油量。

这样，我们也许会看到车手在第三阶段排位赛中采用首先缓慢驾驶节省燃油，等待20分钟时间结束前再跑出一个最快圈速获得排位的手段。这样做的后果除了可以从FIA“骗得”更多比赛用油，慢速行驶还可能导致赛道危险。

FIA拟定的110%圈速条款就是为了针对以上潜在现象的发生。该条款规定，第三阶段排位赛中只有车手的单圈用时在该车手最快单圈用时的110%以内的前提下，该单圈才被记为有效燃油借贷圈。也就是说，车手在第三阶段排位赛的某个圈速慢与其最快圈速的的110%，那么排位赛后FIA将不为该赛车补充其在该圈的用油。

FIA的一位发言人说：“之所以引入110%圈速条款，就是为了避免车手在第三阶段排位赛中故意慢速行驶以企图节省燃油。如果他们的圈速超过其最快圈速的110%，那么这圈就视为无效。”

舒马赫肯定是冤枉的，但没办法。
不过他的反击战打的相当不错，要知道摩纳哥赛道是最难超车的赛道！

车王绝地反击，另一种精彩

2006赛季排位赛分为三个阶段，前两阶段分别淘汰6位车手，剩下的10位车手在第三阶段20分钟排位赛里决出前后。但是第三阶段排位赛的用油规则有别于其他：赛车在第三阶段排位赛前注入周日比赛用油，FIA会在排位赛后为这些赛车补足第三阶段用油，具体补油量FIA会根据赛车在第三阶段排位的圈数统一添加。这套用油系统被称为燃油“借贷”。

排位赛燃油借贷系统的漏洞很明显，如果车手在第三阶段排位赛中故意放慢车速，就可以在相同的排位圈数下节省燃油，从而简介节省比赛用油。因为FIA是根据第三阶段排位赛圈数补充适当燃油，而非实际用油量。

这样，我们也许会看到车手在第三阶段排位赛中采用首先缓慢驾驶节省燃油，等待20分钟时间结束前再跑出一个最快圈速获得排位的手段。这样做的后果除了可以从FIA“骗得”更多比赛用油，慢速行驶还可能导致赛道危险。

FIA拟定的110%圈速条款就是为了针对以上潜在现象的发生。该条款规定，第三阶段排位赛中只有车手的单圈用时在该车手最快单圈用时的110%以内的前提下，该单圈才被记为有效燃油借贷圈。也就是说，车手在第三阶段排位赛的某个圈速慢与其最快圈速的的110%，那么排位赛后FIA将不为该赛车补充其在该圈的用油。

FIA的一位发言人说：“之所以引入110%圈速条款，就是为了避免车手在第三阶段排位赛中故意慢速行驶以企图节省燃油。如果他们的圈速超过其最快圈速的110%，那么这圈就视为无效。”
舒马赫是被认为故意犯规，所以被处罚，排到最后一位去了

M·舒马赫真的很无辜

国际汽联说舒马赫故意停车，故意害别人！我认为是胡说！

"关于舒马赫是否故意停车的问题，首先让我们来了解一下摩纳哥赛道的Rascasse弯，这个弯道是整个摩纳哥赛道的第11个弯角，而并不是象一些无聊媒体提出的“最后一个弯道”。它是整个摩纳哥赛道的倒数第二个弯道，是整个比赛当中刹车负荷较高的刹车点之一，在这里，车手要把车速从195公里/小时降到70公里/小时（过弯速度），整个制动过程赛车一般要行驶过78米，耗时2秒，最大加（减）速度2.2G，刹车盘可以达到的温度是1562摄氏度（请注意，这是后面的一个关键点）。

我们现在并不清楚舒马赫当时的入弯速度是多少，所以我们也无从得知他是否有意的延迟刹车点造成“失控”，当时舒马赫在赛后坦然的承认，自己确实想尝试用更快的速度过弯，当时很不幸的是他发现很难转向了，在车载镜头当中，我们看到他对方向盘有四次较大的修正，其中有两次已经把方向打到尽头，并且车子在撞击前很巧合的停住了，姑且不讨论这样做的难度到底有多大，这种接近30度角的碰撞在F1当中是被称之为“危险角度”的碰撞，也就是说一般能给车手带来伤害的碰撞绝大多数都发生在这个角度内，看起来真如媒体所说，舒马赫还是需要很大的勇气的。

另外关于熄火，事实上，在刚刚停车的时候，舒马赫的赛车没有熄火，发动机还在运转，他曾经试图转向，但是由于离前面的墙太近，车无法转动角度，按照普遍的说法，在他挂倒挡的时候熄火了。为什么会在挂倒挡的时候熄火，那么大家跟随我的思路设身处地的思考一下，当时出事的时候计时表已经停止了，也就是说舒马赫返回赛道也不会有下一个计时圈，而他这一圈本身就废掉了，倒车回到赛道没有任何意义，另外如果倒车，在Rascasse弯，舒马赫停车的位置如果不进入弯道的话是无法看见的，这个路段也很窄，一旦倒车就必然会出现撞车的情况，因为在弯顶的速度是70公里/小时，考虑到1560度的刹车盘温度和右边满转向的情况，这时候任何刹车系统也不可能在3、4米之内停
这时候任何刹车系统也不可能在3、4米之内停住赛车，一旦撞车，MS必然需要启用备用车，被罚倒退十位或者从维修站起跑，这样根本上失去了“故意阻挡”的意义，况且这个位置，即使不倒车都有很大的危险。

再看一点，如果大家注意到最后在停车场的一个细节－法拉利的工作人员向舒马赫的前刹车喷灭火泡沫的话，我想我们可以更直观的看到，当时的刹车温度正常温度是1560摄氏度以上，如果紧急情况下的超负荷刹车可以把温度升至1800摄氏度，在这样的温度下停车，也就意味着舒马赫的刹车完全失去了冷却空气，那么制动盘和卡钳完全就有损毁或者毁坏的可能，同样，发动机也在没有有意预降低转数的情况下人为熄火会导致转数的陡然下降，机油压力降低，使气缸壁拉伤，冷却上也会产生和刹车一样的问题，加剧发动机的磨损。舒马赫的发动机是第二场的发动机，经不起这样的折腾。实际上舒马赫的速度并不比阿隆索慢，就算阿隆索抢得首发，以法拉利现在赛车的状态和舒马赫在摩纳哥的经验，跟住雷诺是不成问题的，到时候可以用进站的机会尝试策略性的超车。而故意在Rascasse熄火，法拉利将面对很可能无法完成比赛的情况，尤其对于摩纳哥，在刹车和下压力的重要性远大于速度本身的情况下。
如果舒马赫真的如媒体所说，有意的在这里制造失误的话，他冒的风险实在太大了，作为法拉利这样一个团队来说，这种风险受益毫无意义，取得杆位，换来正赛车子的罢工吗 ？ "

注：作者是“ 淡绿风筝ミ”