高校问答cf职业选手怎么训练:青藏铁路的冻土是怎么解决的
来源：百度文库 编辑：高校问答 时间：2024/04/28 17:53:51
1、是架长桥，避开冻土带。特别是一些地势比较低洼的地区，冻土中本身含水量高，就用架桥的办法解决冻土问题。
2、是在路基两侧加装吸热棒。吸热棒是一种表面有大量薄金属片的金属棒，三到四米高，下端埋进土里，靠金属导热快的原理，把冻土层吸收的太阳辐射热通过金属棒传导到地面以上，再通过金属薄片消散到空气中，保持冻土层低温，不融化。
扩展资料：
如果土层每年散热比吸热多，冻结深度大于融化深度，多年冻土逐渐变厚，称为发展的多年冻土，处于相对稳定状态；如果土层每年吸热比散热多，地温逐年升高，多年冻土层逐渐融化变薄以至消失，处于不稳定状态，称为退化的多年冻土。
按照冻结的持续时间可分为：①暂时性冻土，即受天气变化影响，暂时冻结，不久便融化的土壤或疏松岩石层。②季节性冻土，指冬季冻结、春季融化的土壤或疏松岩石层。其冻土层深度由自然地理条件和土壤物理特性等因素决定。③多年冻土，又称“永久冻土”，指多年连续保持冻结的土壤和疏松岩石。按空间分布可分为连续冻土和不连续冻土。如西伯利亚永冻层连成大片，而欧洲的永冻层则呈块状分布。块状永冻层之间的非永久冻结的地方，称为“融土岛”。
如果多年冻土在水平方向上的分布是大片的、连续的、无融区存在的称为整体多年冻土；如果多年冻土在水平方向上的分布是分离的、中间被融区间隔的称为非整体多年冻土。
参展资料来源：百度百科：冻土
青藏铁路的冻土区使用了“热棒”技术，所谓的热棒是一根根中空密闭的钢管，直径约15厘米，高约2米，里面注入氨水，并将热棒的一部份埋入地下，由于上下的温差会让氨水变成气体上升，带走热量，可用以降低冻土的温度，到了夏季，热棒则停止工作。
中国的青藏铁路全长1956公里，其中有长达550公里的地段需要通过冻土层，其中风火山隧道全部位于永久冻土层内，另外还有长达111公里的 “片石层通风路基”。工程师需要透过多种方法如：石气冷、碎石护坡、以桥代路、热棒降温等方式使冻土层的温度稳定，以避免因为冻土层的转变而使铁路的路基不平，防止意外的发生。
扩展资料：
冻土是一种对温度极为敏感的土体介质，含有丰富的地下冰，冻土中有一定数量的未冻水存在。不含冰的岩土称为寒土。因此，冻土具有流变性，其长期强度远低于瞬时强度特征。正由于这些特征，在冻土区修筑工程构筑物就必须面临两大危险：冻胀和融沉，冻胀是因为凝结的冰块非常坚固，膨胀的冰块将土顶上来，并形成大土包。
冻土气象观测资料对建筑、工程施工、交通运输和农田水利建设都具有重要意义。在季节性冻土地区埋设输油管道和自来水管等地下管道时，需在冬季采取加热或绝热措施，或者深埋至最大冻土层以下，以免有冻裂的危险，但过深则会造成人力、物力的浪费；房屋地基也要在最大冻土深度以下，以保证坚固安全；春季冻土融化使道路返浆，不便行走和运输、并对农业生产和人民生活造成重大影响。
参考资料：百度百科——冻土层
1、青藏铁路首次提出了“主动降温以保证多年冻土的热稳定性”的全新思路-通风管路基（主动降温）；
2、对冻土由静态的分析转变为动态的设计模式-综合防排水体系；
3、大规模运用多种不同的工程措施-碎石和片石护坡、热棒、保温板；
4、在极不稳定的多年冻土地段，更是大范围采取“以桥代路”的工程结构。
扩展资料：
青藏铁路开通后，西藏当地最大的招商引资项目——5100西藏冰川矿泉水落户当雄。此前，当雄人只能眼睁睁地看着珍惜的自然资源——冰川矿泉白白地流走，而现在，资源 合理开发和有效利用为铁路两头的人民都带来了巨大的好处。2006年7月，青藏铁路正式通车，5100西藏冰川矿泉水开始大批量走下世界屋脊，2007年7月，青藏铁路第一批集装箱正式启运，首批全部是5100西藏冰川矿泉水。
西藏一年来的变化表明，青藏铁路作为西藏经济的“助推器”，其作用已经凸现；同时，青藏铁路的开通不仅没有造成生态环境的破坏问题，反而拉动了西藏绿色产业的发展，促进了西藏经济结构日趋合理，提高了经济发展的质量。
参考资料：
青藏铁路冻土解决方法：
原则一:保持冻土处于冻结状态（保护冻土原则）。
原则二:控制多年冻土逐渐融化或局部融化（控制融化原则）。
原则三:预先融化或清除多年冻土（破坏冻土原则）。
冻土路基施工前要求认真对照冻土路基施工设计，核实当地年平均地温；核查沿线冻土类型和上下限，地表水源、地下水及热融(湖、塘)、冰丘、冰椎等不良地质情况。发现地质与设计不符必须参照冻土路基的设计、施工原则提请变更。
冻土学家经过长期研究发现:与俄罗斯西伯利亚、美国阿拉斯加多年冻土有很大不同，青藏高原的多年冻土大多属于高温冻土，极易受工程的影响产生融化下沉。因而青藏铁路冻土路基工程大多采取按“保护冻土”的原则进行设计。
依照这一原则，不仅能够有效克服冻土融化下沉的问题，而且充分利用了冻土自身的强度，这种设计理念主要是由冻土的工程性质所决定的。施工过程中通过优选施工季节，细化施工工艺减少对冻土的扰动。通过设置遮阳、回冻等保温措施减少工作面蓄热。
通过换填粗颗粒土；设置支挡结构，合理布设排水措施缩小冻土融化沉降范围，使冻土经历冬冻、春融轮回过程重建新的热量平衡系统。高含冰量冻土路基通过采用片石通风路堤、通风管路堤、片(碎)石保温护道等主动性措施，实现了“保护冻土原则”的设计理念。
青藏铁路全线广泛应用该项技术成果，社会、经济效益显著。青藏铁路冻土路段上采取的“热棒”工程措施，这套主动降温的工程措施将有效保护冻土，从而达到铁路路基的稳定性。
扩展资料：
青藏铁路格尔木至拉萨段全长1142km,海拔高于4000m地段长达960km,最高点5072m,是世界上海拔最高的铁路。工程建设面临多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱三大世界性工程难题。
青藏铁路通过多年冻土地段550km,属中低纬度高海拔多年冻土,具有热稳定性差等特点。
建设者在研究试验、勘察设计和施工技术等方面积极探索,确立主动降温、冷却地基、保护冻土的设计思想,创造性地综合采用片石气冷、热棒路基,以桥梁跨越特殊不良冻土地段,防冻胀隧道衬砌结构等成套冻土技术措施,保证了多年冻土工程安全稳定。
参考资料：百度百科-青藏铁路
1、适当提高 路基填土高度，用天然土保温，这种方法价廉，可普遍采用。
2、在路基埋设工业 保温层（PU、EPS等），埋设5~10厘米 保温板，在工程实践中均取得极佳工程效果。
3、埋设 通风管，就是在 路堤中埋设直径30厘米左右的金属或 混凝土横向通风管，可以有效降低路基温度。
4、采用抛 石路基，即用碎块石填筑路基，利用填石路基的通风 透气性，隔阻热空气下移，同时吸入冷量，起到保护 冻土的作用。
5、在少数极不稳定冻土地段修建低架旱桥，工程效果有保证，但造价高。 青藏高原温度对冻土的影响非常大，一般情况 地面温度比气温高3℃~4℃，没有太阳的直接照射，设置保温层地基或者通风地基可降低原地面温度2℃~3℃。
扩展资料：
主要性状：
诊断层和诊断特性，冻土具有永冻土壤温度状况，具有暗色或淡色表层，地表具有多边形土或石环状、条纹状等冻融蠕动形态特征。
形态特征，土体浅薄，厚度一般不超过50厘米，由于冻土中土壤水分状况差异，反映在具常潮湿土壤水分状况的湿冻土和具干旱土壤水分状况的干冻土两个亚纲的剖面构型上有着明显差异，湿冻土剖面构型为O—Oi—Cg或Oi—Cg型，干冻土为J—Ah—Bz—Ck型，
理化性质，冻土有机质含量不高，腐殖质含量为10—20克每千克，腐殖质结构简单，70%以上是富里酸，呈酸性或碱性反应，阳离子代换量低，一般为10厘摩尔（+）每千克土左右，土壤粘粒含量少，而且淋失非常微弱，营养元素贫乏。
参考资料：冻土 百度百科