张学友第成名曲:想知道西藏列车的情况

问1：我想知道的很具体，包括有车厢的类型、从各个始发站到拉萨的票价、运行时间等等，沿途什么地方值得特别欣赏的？
答：T27 次 北京西 - 拉萨 空调特快
北京西 到 拉萨耗时：47小时28分钟 北京西 到 拉萨距离：4064 公里
硬席票价：390 元 软席票价：620 元
硬卧上铺：768 元 硬卧中铺：790 元
硬卧下铺：814 元
软卧上铺：1217 元 软卧下铺：1263 元
由 北京西 → 拉萨
北京西发车时间：21:30 拉萨到站时间：20:58
K917 次 兰州 - 拉萨 快速空调
兰州 到 拉萨耗时：29小时45分钟 兰州 到 拉萨距离：2188 公里
硬席票价：243 元 软席票价：384 元
硬卧上铺：525 元 硬卧中铺：538 元
硬卧下铺：553 元
软卧上铺：826 元 软卧下铺：855 元
由 兰州 → 拉萨
兰州发车时间：16:45 拉萨到站时间：22:30
T22/T23 次 成都 - 拉萨 空调特快
成都 到 拉萨耗时：48小时18分钟 成都 到 拉萨距离：3360 公里
硬席票价：332 元 软席票价：528 元
硬卧上铺：672 元 硬卧中铺：693 元
硬卧下铺：713 元
软卧上铺：1066 元 软卧下铺：1105 元
由 成都 → 拉萨
成都发车时间：18:18 拉萨到站时间：18:28
T222/T223 次 重庆 - 拉萨 特快空调
重庆 到 拉萨耗时：47小时08分钟 重庆 到 拉萨距离：3654 公里
硬席票价：356 元 软席票价：565 元
硬卧上铺：713 元 硬卧中铺：734 元
硬卧下铺：755 元
软卧上铺：1127 元 软卧下铺：1169 元
由 重庆 → 拉萨
重庆发车时间：19:20 拉萨到站时间：18:28

问2：有没有广州铁路局的那种VIP车厢？就是带有洗手间的那种。
目前，还没有广州铁路局始发广州——拉萨的列车。因而，目前来说，也就没有VIP车厢。其他车站开出的各次列车，目前也还没有挂VIP车厢。全列车：硬座、硬卧、餐车、发电车和行李车组成。

问3：想知道西藏列车的情况？
答：2006年4月23日,据青藏铁路公司介绍，2006年7月1日开通试运营的青藏铁路格尔木至拉萨段开行的列车，将为旅客提供弥散性供氧、氧气面罩供氧两套方式，尽量减轻旅客在列车内的缺氧状况。青藏铁路公司副总经理马保成介绍，根据青藏铁路沿线缺氧的情况，青藏铁路公司将尽全力在列车车厢内营造舒适的“内部环境”，车内共设置了两套供氧方式，一套是弥散性供养方式，类似“中央空调”，这将使整个车厢内的氧气含量达到平原地区的80%%以上；另外一套供氧方式是旅客座位旁边设置的氧气面罩，若旅客感觉车厢内依然有缺氧状况，就可将氧气面罩摘下来直接吸氧。另外，运营后的每趟列车内将配备一名大夫和一名护士，采取车内急救应急措施。

问4：沿途什么地方值得特别欣赏的？
答：
■世界上最长的高原冻土隧道——昆仑山隧道道
■世界上海拔最高的火车站——唐古拉车站
■我国最大的高原铁路铺架基地——青藏铁路南山口铺架基地
■青藏铁路线上最长的“以桥代路”工程——清水河特大桥
■青藏铁路第一高桥——三岔河大桥
■长江源头第一铁路桥——长江源特大桥

http://www.hljdaily.com.cn/gb/content/2006-08/11/content_464733.htm
有图的~
http://qq.ip138.com/train/xizang/
西藏列车时刻表在线查询
http://www.baixi.org/bbs/archiver/?tid-1226.html
拉萨火车票价格
http://fashion.ccnt.com.cn/ly.php?col=63&file=1103&PageNum=5
青藏铁路沿途风景抢先看(有图)
五道梁
当雄
沱沱河沿
安多
拉萨
昆仑泉(不冻泉)
那曲
都兰狩猎场
可可西里
青海湖
察尔汗盐湖
格拉丹冬
茶卡盐湖
玉虚峰
野牛沟岩画
长江源头
昆仑山
玉珠峰
西王母瑶池
柴达木盆地

铁道部运输局有关负责人表示，青藏铁路自7月1日全线开通运营以来，北京、成都（重庆）、西宁（兰州）开往拉萨的三列进藏旅客列车均保持着较高的上座率，内地去往西藏的客流旺盛。

北京西站的统计显示，北京西站至拉萨的T27次列车开行十天来，每天发送旅客在800人以上，上座率达95％以上。由于7月至9月是西藏旅游的黄金季节，预计内地去往西藏的客流将会继续攀升。

另据了解，从7月4日开始，北京西站至拉萨的T27次列车和返程的T28次列车实现每日对开，两地售票时，不再限制旅客购买至终点的车票，旅客可以根据实际需求购买到站车票。

（新华社北京7月11日电）

（黑龙江日报）

车厢

洗漱间

供氧管线

[相关资料]进藏列车全接触

高档列车 设施完善

乘火车进藏,大家最关心的就是氧气问题。因为在平时,老百姓一听说进藏,就会和缺氧挂起钩来。进藏列车如何解决这一问题呢？据了解,青藏铁路格尔木至拉萨段中有960公里地处海拔4500米左右,铁路翻越唐古拉山最高点海拔5072米,是目前世界海拔最高的铁路,铁路沿线常年平均气温在零摄氏度以下,空气含氧量仅为平原地区的一半,属于“生命禁区”。因此,进藏列车是特制的,客运车辆车厢全封闭,列车配备高原供氧系统,使空气中氧气的浓度始终保持在人体舒适的水平。由于高原地带风沙大而且紫外线强度高,因此列车的进气系统特别,可以防止风雪风沙的进入,在观景车窗上还安装紫外线防护膜。列车上,办公、急救设施齐备,对突发、急症病人设有急救室。另外,为保护高原的生态环境,车内所有的废水、废物都统一收集,统一排放。 坐在这辆特制列车上,你可以感受到平时无法体会的神奇,加之客车可在部分车站停靠,游客下车后,可在车站观景台看风景和拍照留影。

人性化设计无处不在

与普通列车相比,青藏列车处处体现出人性化的设计理念：车内所有的标志牌都用中文,藏文,英文书写；座位上部的行李架由透明材料制成,门体也采用了透明材料,显示出列车的高档豪华；车厢内所有的门都一改过去的推拉门为横拉门,既安全又节省空间；车厢两端的车门采用感应式的“塞拉门”,旅客进出时只要轻点一个感应开关,车门就可自动开启；车厢内的开水供应也采用了手触式设施,只要旅客用手按住开关,就可安全用水；车厢内设有电子显示屏,可随时滚动播出车内温度、列车时速等相关内容,让旅客对列车的运行情况有所了解。 最能体现青藏列车人性设计理念的,是传统列车上最令旅客头疼的场所——车内厕所。该车厕所将传统的用手扳拉冲水器,改为智能化的手触式按钮,旅客入厕后只要轻轻一点,就可完成冲水。 铁路部门从为旅客着想体现了人文关怀、安全和环保等特点。每节车都设有一个开放式洗手间,一个垃圾压缩机,一个开水炉间,一个制氧室及卫生间。车内还装有影视系统控制单元,乘客区设5台LCD电视机和5只扬声器,播放影视节目,同时,LCD电视机可向乘客显示列车目的地、速度以及室外温度,并在播音室集中控制,充分让你度过一段了无寂寞、美景尽览的旅途时光。

车身密“披”铝合金

走近列车可以发现,另一个与普通列车明显不同的是,进藏列车全列密闭,“身披”铝合金外衣。据列车负责人介绍,一是因为铝合金的重量大大低于钢铁,有利于进藏列车减重提速；另外,铝合金能够提供良好的气密性,在高速运行的过程中,列车表面会产生负压,而两列火车“擦肩而过”时又会变为正压,正负压的瞬间转变需要车体有良好的密闭性,而铝合金能较好地做到这点。车身必须采用一整块与车身同长的铝合金板制成,若是拼接的话,强度将会不够。 此外,为了抵御青藏高原风沙大、紫外线强等恶劣的自然环境,车窗的双层玻璃间都装有防紫外线贴膜,并且针对高原行车颠簸的特点,每节车厢采用完善的气囊减震系统,大大提高了乘车的舒适性。

车厢似“氧吧”

列车的车体结构采用的是“气密式”,车门则采用“双唇”密封结构。进藏列车的车内外压力可能会由于高原效应而产生不平衡,为此列车的车窗为自动调压式,车内的压力会随着列车行驶过程中海拔高度的提高而自动调节,这种压力均衡系统能够在很大程度上减轻乘客的高原反应。 万一发生高原反应缺氧怎么办？为了应对青藏高原的缺氧环境,进藏列车车厢内的氧气浓度、温度、压力都可以保持均衡。每辆列车的配置几乎与飞机一样,有两套供氧系统：一套是“弥散式”供氧,设在每节车厢的车窗上方,通过混合空调系统中的空气供氧,使每节车厢含氧量都保持在23％,旅客如同进入“氧吧”； 另外一套供氧方式是在旅客座位旁边设置氧气面罩,若旅客感觉车厢内依然有缺氧状况,可将氧气面罩摘下来直接吸氧。每位旅客都配有一个氧气面罩,可随时使用。

厕所也环保

进藏列车在设置上不仅要照顾到乘客的安全、环保等问题,也必须考虑对周边自然环境的保护。青藏高原的生态环境相对比较脆弱。因此,列车上设有真空集便装置和专门的污水、污物箱,所有废水、污物都需要统一收集,再统一进行排放,以确保不会对环境造成影响。 进藏列车是目前国内最先进的列车。厕所采取真空集便器,废物废水有专门设备回收,厕所设有真空集便装置,青藏铁路是不允许排便的,真空集便系统是利用在污物箱小箱体和管路内形成的间歇真空排污,从便盆传送到小箱体,当小箱体满时,系统内的污物箱大箱体内形成真空,将小箱体的污物排放在大箱体中,车到终点后有污物车抽送运走。列车还采用专用生活垃圾压缩机处理废弃物,保证沿途不受污染。

设有吧台的高档餐车

外出旅游,车上就餐是一件很棘手的问题,吃好才能保证乘车舒适。本次列车的餐车供应完全是电器化,微波炉,电磁灶,操作间完全封闭,在高原地区厨师遇到高原反应也要带着氧气管吸氧做饭,如遇紧急情况操作间玻璃门可以打开。地板覆盖物为3mm厚的地板革。餐厅通道和吧区铺设可移动的地毯,安装牢固。厨房为不锈钢地板。 据记者所见,餐车能容纳大约36人,车厢长25200mm,宽3104mm,车窗有固定式和活动组合式两种类型。活动组合式为了应对紧急情况下备用。 餐车车内布置主要包括储藏室区、吧台区、餐厅、厨房,吧台区和厨房外设有过道。车内左前方和右后方各有一台42英寸的液晶电视,供游客用餐时享用。 餐车中部设有餐厅：内设16个双人座椅,4个单人座椅,每两个双人座椅之间设大餐桌,每个单人座椅之间设小餐桌,定员36人。

紧急防范有保障

高原行车安全为先。青藏列车针对沿途气候变化大环境恶劣的实际情况,每节车厢都设有紧急出口窗,当车内遇到紧急情况时,拉动把手将窗玻璃固定胶条拉下,搬动车窗玻璃把手,窗玻璃就可以搬下,旅客就可以从紧急出口逃生。 车内设有工程师室,供检车乘务员使用,监视屏可以准确显示轴温,防滑器,烟火报警器,空调,制氧机,车门及车下电源箱的运行情况详细信息,为列车检修及安全行驶提供保障。列车专设紧急断电系统以应对突发事件。 另外,厕所内部特别为出现紧急状况的旅客安装了一个红色紧急按钮,旅客只要按下红色按钮,乘务员就会立即赶到并帮助解决难题。 记者还了解到,青藏铁路公司为了保证旅客生命安全,运营后的列车都将配备医生和护士。青藏铁路公司还在青藏铁路沿线的沱沱河设立了医疗救护站,并与铁路沿线的西藏安多、那曲等地医院建立了医疗联系点,如果旅客在沿途发生严重缺氧反应症状或发生重大高原疾病,就将旅客直接安排在这些地方进行紧急治疗。

豪华列车也将登场

随着青藏铁路的全线运营,坐着豪华车游西藏也不再仅仅是一些人的梦想。中国青藏铁路公司宣布,该公司计划推出往返于拉萨和中国主要大城市间的豪华列车服务。据这家公司透露,由于外资的加盟,该公司计划于2007年推出进藏豪华列车服务,以吸引中国新富和外国游客去西藏旅游。 据悉,青藏铁路公司正在向中央政府申请获得开展此项业务的许可。列车将按照豪华旅游客车的设计规划,设有舒适的餐厅和厨房,有宽大的客厅和可供洗浴的卫生间,卧室布设也是一应俱全,透过超宽、超大的车窗,旅客可以一路欣赏沿途美景。

广州推出新型豪华列车

广铁集团日前推出超豪华的T25新型列车。这一型号的列车将在7月份广州至拉萨的列车线路上运营。 T25型列车最豪华的配置是它的高级包厢,里面设有独立的卫生间,沙发,还有床头电视,舒适度可以说是直逼飞机的头等舱。硬卧车厢在每个床设置了可以调节的床头灯,方便乘客夜间阅读。顶层还专门设置了行李架,避免出现行李堆满过道的情况。虽然配置高级,不过票价执行标准预计将和内地旅游列车标准持平。 T25型车采用全电脑控制,每节车厢都没有烟感器。即将开通的广州到西藏列车将沿用这个车型,并在车厢安装弥漫供氧装置,加装防爆防紫外线玻璃。

列车乘务员 光荣与梦想 随着7月1日的临近,神秘的列车逐渐在展露出真容,同样神秘的还有在进藏列车上工作的乘务员。一辆辆经过世界海拔最高铁路进藏的列车是特殊的,在这些车上工作的乘务员无疑也是特殊的一群人。除了较好的身体素质,需要会多种语言,需要更多的了解藏族风情,他们更多的承担的是光荣,实现的是梦想,这是关于“世界屋脊”上一段永远令人激动与骄傲的回忆。 作为青藏铁路全面开通试运营一个重要的组成部分,首批运行青藏线的北京、上海、成都、广州、西宁铁路段早已开始着手对进藏乘务员的培训。在这个伟大时刻越来越临近之时,让我们来看一看这一永久历史的重要组成部分吧。

北京：紧张有序作备战

北京到拉萨单程运行时间需要48个小时, 7月1日试运行后,广大旅客即可以在西站买票上车,火车每天运行。据相关媒体报道,北京车辆段担当即将运行的北京—拉萨列车的运营检修任务。日前他们正夜以继日地在青藏线上随车热身,试验检修,这些乘务员是经过全段层层选拔,由技术精,身体好的一线检查员担当,他们经过严格的体检后,56人在青藏线上试跑,选出26名适应高原气候的人员组成。

上海：为迎大战早准备

上海至拉萨全程4358公里,运行时间在52小时左右,试运行后,由上海开往西藏的直达列车隔天运行。今年3月份,上海方面已经开始选拔进藏乘务员,成立专门的沪藏车队。3月14日下午5时46分,上海第一批40名进藏骨干乘务人员,乘坐K376次快速列车,正点抵达西宁火车站。从3月15日起,他们就开始在西宁铁路机械学校接受青藏铁路公司的进藏列车人员培训。之后,还跟车参加运转试验。 到4月中旬,上海方面已经有两批共计200多名青藏铁路列车员相继在上海市郊的培训中心进行了青藏铁路列车员岗位培训。据相关媒体报道,上海方面接受培训的青藏铁路候选列车员绝大部分来自安徽省,其中多数是退伍军人。除了10多位女性之外,其余都是青壮年男性,显然,青藏高原对列车员身体素质有严格要求。 这些列车员经过培训,要能够字正腔圆地学会用藏语说出诸如“你好”、“欢迎您到西藏旅行”等50句问候,除此之外,候选列车员们还要学习一门“高原知识”,这门课主要讲解的是青藏铁路沿线的风土人情、在高原条件下进行急救或者处置一些特殊情况的本领。整个列车员培训班于4月16日结束,然后学员前往相关列车段接受实际跟车考核。

成都：强化培训要求高

成都往返拉萨距离大约3300公里,全程不超过45小时,7月1日正式运行后,每天发车。据悉, 担当青藏铁路首趟客运值乘的24名列车员全部经过了严格的考验,尤其是身体素质方面更是必须具备的硬件之一。另外,成都客运段选派的48名骨干乘务人员也都完成了在西宁的“习服”(高原适应性)锻炼,并于5月中旬集中进行了强化业务培训。培训中,重点学习、观看介绍有关西藏知识的书籍和影碟,听取考察报告。要求每一名值乘人员对高原病防治、环境保护知识、西藏风土人情、沿途风景名胜等都有一定的了解。针对该次列车外籍旅客可能较多的情况,该段还专门聘请教师对乘务人员进行了藏、汉、英“三语”培训,使乘务人员达到与外籍旅客和藏胞可以一般交流的水平。 另悉,从今年2月底,成都车辆段已先后派出400余名机关、车队干部和列车骨干人员分三批参加进藏车辆“技术试验、试运行”,并进行高原“习服”适应(“习服”即：高原气候环境适应锻炼)。

广州：新型列车集训忙

广州至拉萨列车运行里程最长,大约4980公里,运行时间约为58个小时,三昼两晚。从广州开上青藏高原的客运列车采用25T新型列车,全车可载客上千人。15节编组,8节硬卧(每节60人),2节软卧(每节32人),4节硬座(每节98人),列车上提供的餐饮除了粤菜,还将提供藏式菜肴和中国各地精美小吃,所有厨师都必须了解藏民的饮食习惯。3月底,200多名列车工作人员赴西宁参加铁道部的集训。5月,所有工作人员随车在格尔木—拉萨之间跑两个往返,进行行车调试。列车员需了解风俗饮食,还要进行英语和藏语培训,掌握简单的沟通。